heretic skrev:
Här är något jag oroa mej för.
Citat:
Det finns i princip 3 metoder för konverteringen. Vi rankar dem efter vår bedömning av resultat.
1. Det klart bästa sättet är att lämna in bilen och bygga om bränslesystemet med nya spridare och programmera om motorstyrsystemet. Kostnad ca 15000-20000kr
2. Det mest kostnadseffektiva är att använda en bränsletrycksregulator och höja bränsletrycket för att på så sätt ge motorn tillräckligt bränsle på alla effektuttag. Bränsletrycksregulator ger hela tiden mer tryck och kan dessutom regleras till viss del med vakumstyrningen av motorn. Kostnad ca 800-1000kr
3. Det i vår mening sämsta alternativet är att använda en "elektronisk burk" som förlänger spridartiderna med ca 30%. Nackdelen är att över varvtal ca 3500-4500varv/min så är spridaren helt öppen, vilket i sin tur betyder att motorn egentligen får för lite bränsle, dvs den går "lent". Just vid de varvtal och belastning där bränslet behövs som mest. Detta har visat sig påverka ventilsäten som kan "ätas" upp. Kostnad ca 2000-3000kr.
Jag har ju valt flexitune, men det verkar vara den sämsta alternativet. Jag vill ha ett säkert alternativ.
Källa:
http://www.roadster.se/etanol.htmlDen där textens alternativ 3 har ingenting alls med verkligheten att göra. Att spridarna skulle stå ständigt öppna inträffar bara vid mycket höga varvtal samtidigt med mycket stort gaspådrag, alltså praktiskt taget aldrig vid normal körning. Dessutom är den påstådda risken för motorskador pga mager bränsleblandning något som bara existerar när man kör en motor på bensin, andra bränslen som t ex E85, biogas eller gengas har inte den egenheten. Roadster är bara ute efter att propagera för sina egna konverteringslösningar som de själva tjänar pengar på.
Logga in
Bli medlem
FAQ
Sök
