Etanol.nu

Forum för föreningen etanol.nu
Aktuellt datum och tid: lör 17-12-16 17:50

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme




Ny tråd Svara på tråd  [ 4 inlägg ] 
Författare Meddelande
InläggPostat: tor 12-06-21 11:44 
Offline
Forumadministratör
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör 06-12-23 09:31
Inlägg: 7081
Ort: Älvsjö
Snubblade över något vi diskuterat här tidigare om man skulle kunna destilera och samla de lättflyktiga bensindelar i E85 för att kallstarta.

http://acumen.lib.ua.edu/content/u0015/ ... 000010.pdf

STUDY OF A COLD START FUEL PRODUCED BY AN
ACTIVE VAPOR UTILIZATION SYSTEM FOR
USE IN GASOLINE POWERED VEHICLES

Ur sammanfattningen (AVUS = Active Vapor Utilization System):
Citat:
The AVUS is capable of producing a starting fuel from E85 vapors. The fuel
produced has a higher concentration of light hydrocarbons than the parent fuel
and therefore better for cold starts.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352


Dela på FacebookDela på TwitterDela på TuentiDela på SonicoDela på FriendFeedDela på OrkutDela på DiggDela på MySpaceDela på DeliciousDela på TechnoratiDela på TumblrDela på Google+
Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor 12-06-21 12:03 
Offline
Forummoderator

Blev medlem: mån 07-01-01 20:57
Inlägg: 5973
Ort: Hindås
Mkt intressant!

Detta är något alla bör känna till, till att börja med:
Citat:
Cold Starts
The high emissions regularly experienced during cold start are due primarily to
two reasons: low fuel volatility and poor catalytic converter performance. At 20 oC only
10-30% of gasoline actually vaporizes when injected into the combustion chamber. That
means 70-90% of the fuel remains in the liquid phase. Therefore the engine must inject
additional fuel to compensate for the low volatility. Typically this over compensation can
be from 8-15 times the stoichiometric amount in order to produce enough vapors for
reliable ignition. The non-vaporized fuel remains as a liquid till combustion. The fuel
vapors are ignited by the spark plug and most of the liquid fuel vaporizes and exits the
6
engine as unburned hydrocarbons. Overall this results in very rich air/fuel ratios that only
partially combust (Ashford, 2006).However, under ideal conditions the catalytic converter would eliminate many of
the unburned hydrocarbons by reduction and oxidation, but during this cold start period a
standard three-way convertor will not reach its “light off” (meaning a 50% hydrocarbon
conversion rate) temperature until 30-40 seconds after the start during the FTP drive
cycle. Unfortunately and ironically, the catalyst is the least efficient when it is most
needed during the operation of the vehicle. The result of this combination of less than
ideal circumstances is high tailpipe hydrocarbon emissions (Ashford, 2006)
Many researchers and inventors have focused on correcting these problems and
reducing hydrocarbon emissions during cold starts. Most of these projects have fallen
into two categories: improving engine starting parameters and improving catalytic
convertor performance. Recently there has been more work in a third category where
researchers use an alternative starting fuel in the engine during cold starts to reduce
emissions. While the other two categories attack the symptoms of the problem, this
approach actually deals with the low volatility of the fuel, the true cause of the problem


Bra sammanfattning kanske:
Citat:
Most recently at the University of Alabama, Ashford and Alff designed a bench
top Active Vapor Utilization System (AVUS). Unlike the work of Reddy and Servati,
AVUS actively collects vapor naturally produced in the fuel tank during normal operation
and diurnal temperature swings and returns the vapor to a liquid form for engine
operation. Liquid fuel solves a major problem of the Reddy and Servati systems,
unknown AFR. Once removed from the fuel tank, the vapors are compressed, cooled, and
stored in a pressurized tank for use in cold starting. Unfortunately, in Alff’s study the
AVUS condensate was unable to be tested in a vehicle and the industry standard ASTM
D86 Distillation test was unsuitable for testing due to the highly volatile nature of the
condensate. However, a simple evaporation test showed that the AVUS condensate
13
vaporizes at a rate nearly twice that of iso-pentane (Alff, 2007). The work presented here
looks to further investigate the practicality of the AVUS.
While these inventions have the potential to allow the gasoline engine to continue
to make cleaner power, many automobile makers are looking into alternative fuels as
ways to solve the emissions problems. Hydrogen, bio-diesel, electricity, and natural gas
are all possible energy sources for automobiles, but ethanol is one of the more plausible
and readily available alternatives that can be used today. In fact, thousands of vehicles
currently on the road are capable of functioning on ethanol mixtures as high as 85%
ethanol by volume. However, ethanol is much less volatile than commercial gasoline and
would lead to additional cold start problems. The use of AVUS on an E85 blend will also
be investigated.


Hmm, men i fig 6 ser man hur komlicerat detta blir..

Jag tror att vilken avancerad snabbvärmarlösning för etanolen vi än hittar på, så blir den enklare...

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: tor 12-06-21 21:19 
Offline
Användarvisningsbild

Blev medlem: mån 08-03-24 15:10
Inlägg: 1082
Ort: Närke
Det finns luftfuktare som använder ett piezo-elektriskt element som med ultraljud slår sönder vattnet till dimma. Kall dimma. Dessa vattendroppar är extremt små.
Om man hade en liten kammare med E85 någonstans i insuget där elementet kan finfördela bränslet borde kallstartsproblemet troligen vara ett minne blott...
Lösa det praktiskt är ett större problem: elementet får inte gå torrt, annars hade man kunnat montera dem inne vid spridarna.

_________________
Volvo s60 turbo. Ej etanolkonverterad... ännu.

"When the going gets tough, the tough get duct-tape..." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)


Upp
 Profil  
 
InläggPostat: mån 12-06-25 13:30 
Offline
Forumadministratör
Användarvisningsbild

Blev medlem: lör 06-12-23 09:31
Inlägg: 7081
Ort: Älvsjö
Ja piezo förångare har vi talat om tidigare, men det är egentligen en annan väg, liksom kraftig uppvärmning av bränsle/insugsluften inte heller är samma sak som att separera de lättflycktiare bränsledelar och använda de till nästa start.

Jag funderade om inte en relativ enkel lösning skulle kunna se ut så här:

Efter pumpen (bränslet under tryck) sitter en värmare rund avgasröret och eller med kylvättska med inloppet (från pumpen) och utlopp (till fuelrailen) lågt monterad värmaren har även en tredje utgång högt monterad där en bränsletryckregulator sitter som leder tillbaka bränsle/ångorna till returen.

Det som förhoppningsvis skulle hända då är att bränslets lättare delar kokar i värmaren, Gasbublorna stiger upp och de icke kokande tyngre delar (etanol) går uppvärmd till motorn. Bränsleångan går genom bränsletrycksregulatorn in i returen, trycksänkningen kylar bränslet och det kondenseras allt eftersom det kylls och hamnar i pumpens catchtank. Denna process upprepar sig hela tiden, så att du hela tiden får en blandning med relativ hög andel lättfyktiga bränsledelar i pumpens inlopp från returen men efter värmaren / tryckregulatorn blir blandningen då ungeför som in i tanken, de flycktigare delar återvinns hela tiden.

När man kallstartar motorn är inte avgasröret heller varmt och de flyktigare delar går då in i fuelrailen i stället för att förångas i värmaren och så går motorn bättre och renare utan den extra anrikningen som annars behövs.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352


Upp
 Profil  
 
Visa inlägg nyare än:  Sortera efter  
Ny tråd Svara på tråd  [ 4 inlägg ] 

Alla tidsangivelser är UTC + 1 timme


Vilka är online

Användare som besöker denna kategori: Bing [Bot] och 3 gäster


Du kan inte skapa nya trådar i denna kategori
Du kan inte svara på trådar i denna kategori
Du kan inte redigera dina inlägg i denna kategori
Du kan inte ta bort dina inlägg i denna kategori
Du kan inte bifoga filer i denna kategori

Sök efter:
Hoppa till:  
POWERED_BY
Swedish translation by Peetra & phpBB Sweden © 2006-2011