Etanol.nu

Totalt ointressant frågeställning, eftersom den är rent ut sagt tramsig. Det är på samma nivå som när min mor klcäkte ur sig appropå att jag för några år sedan tyckte det borde säljas fler etanolbilar: "Jaha, vad ska vi göra med alla bensinbilar då? Skrota dem?!"

Jag ser inget fel i att koncentrera sig på frågan om hur vi ska producera den miljövänliga energin, oavsett om det är etanol eller el. Och vilka mängder det behövs i de båda fallen. Och det är väl det denna frågeställning innebär.

Jo, men detta sätt att argumentera och att "ställa saker på sin spets" som den som argumenterar så här tycker att den gör, är ett slagkraftigt argument för att fortsätta köra på fossilbränslen eftersom det initialt med de produktionsmetoder som finns idag för både bilmotorer och bränsle kan man aldrig veta om el/etanol räcker till alla.

Det som har ansetts vara så fantastiskt med förbränningsmotorn är att man hela tiden har med sig bränslet och inte behöver tanka stup i kvarten. Utvecklingen går framåt för elbilar och 10 mil på en laddning kan förefalla ganska mycket, men samtidigt älskar motorjournalister att skriva om hur de körde 125 mil på en dieseltank. Elbilen kommer därför inte att komma ikapp förbränningsmotorn inom överskådlig framtid och i kombination med hybriddrift ökar försprånget ytterligare.

Innan man ens kan uttala sig om sånt måste man undersöka hur mycket utsläpp som kommer av själva tillverkningen.

Vad har du för källa till det påståendet? Har själv svårt att hitta några analyser. Och vidare, vad förutsätter du för bytesintervall?

Tittar man på min granne så byter han bil kanske vartannat år, och jag undrar hur representativt det är med 15-20 års bilägande. Visserligen ska vi väl vara något duktigare på det i Sverige.

Grejen är att varje gång han köper en ny bil tillkommer det ett tillverkningsutsläpp, och det är ju det jag vill titta på. Visserligen kan kanske faktumet att han säljer bilen begagnat till någon annan som annars hade köpt en ny bil dämpa samma tillverkningsutsläpp, men min erfarenhet är snarare att de som köper begagnat ofta bara letar efter begagnat.

Miljöbil minskar CO2-utsläppen först efter 11 000 mil

Martin Saar Begreppet miljöbil är en mycket märklig skapelse. En bil kan väl aldrig bidra till en bättre miljö? Jag tror att det bara är vi i Sverige som använder begreppet miljöbil. Vi har helt sonika på papperet bestämt att alla bilar som släpper ut mindre än 1,2 kg/mil per definition är en miljöbil.

I andra länder pratar man om hybrid och bifuel, vilket egentligen är ärligare och tydligare, då transportproblematiken i de flesta länder har reducerats till ett bränsleproblem. Vilket är en alldeles för snäv syn på bilens utsläpp och bidrar till flera märkliga politiska beslut.

Just nu stirrar vi oss blinda på vad som kommer ut ur avgasröret. Hur stora utsläppen är när vi kör bilen och valet av bränsle. Och det är ju bra, men som sagt det räcker inte. Dessutom är det direkt vilseledande att som många motorjournalister gör, att höja elbilen till skyarna, genom att redovisa 0 (noll) gram utsläpp från en elbil. För det första behövs det energi för att producera ny energi oavsett typ av bränsle. Och det ger utsläpp. För det andra materialiseras inte bilen av sig själv och helt plötsligt blir en bil, utan det behövs mycket energi för att ta fram material för tillverkningen, t ex. stål, plaster, aluminium, spårämnen etc. Det ger också utsläpp.

Ska vi kunna greppa bilens totala klimatpåverkan måste vi alltså väga in de utsläpp som sker när man tar fram bilen, från råvaror, vidareförädling, tillverkning inkl bilens återvinning. De livscykelanalyser som gjorts på bilar kommer från bl a från Toyota och Honda. University of California har gjort en undersökning på Honda Civic Hybrid ,som visar att utsläppen från material, ihopsättning och distribution till bilhandlaren inkl återvinning är 7.72 ton koldioxid. Naturvårdsverkets rapport 5414 och en beräkning med hjälp av det holländska Energi Analys Programmet (EAP) pekar åt samma håll, minst 10 ton koldioxid. Oavsett om det är en så kallad miljöbil eller vanlig bil. Det är lika mycket koldioxid som en normalsvensk släpper ut per år enligt Naturvårdsverket.

Medelbilens utsläpp i Sverige är 1,8 kg/mil och den rullar 1250 mil per år. Genom att byta till en s k miljöbil minskar vi våra utsläpp med ca 0,7 kg per mil. Det varierar för olika miljöbilar, men fortfarande släpper bilen i detta fall ut 1,1 kg per mil, när den körs. Vår nyinköpta “miljöbil” har alltså ca 8.000 kg CO2 i bagaget när den rullar ut från bilhandlarn. Dessa utsläpp måste först räknas av innan bilen börjar ge mindre utsläpp. En enkel kalkyl visar att den måste köras 9 år och 11 250 mil, innan den blir en god klimatinvestering och ger minskade utsläpp.

Inför vi en skrotningspremie efter 9 år som man gjort i Tyskland, kommer bara en ny bil som ger mindre utsläpp att kompensera de utsläpp som skett för att tillverka bilen. På liknande sätt fungerar vår egen miljöbilspremie på 10.000 kr, som upphör den sista juni 2009. DN har i en artikel tittat lite närmare på de ekonomiska stöden till biodrivmedel och miljöbilar och försökt utvärdera miljöeffekterna av de olika bidragen. Och det är ingen munter läsning.

Hela idén med skrotningspremie och miljöbilspremier har väldigt lite att göra med att minska klimatpåverkan från bilar. Även om det skickligt har marknadsförts på det sättet. Det handlar snarare om att hålla igång konsumtionen och tillväxten i ekonomin, utan hänsyn till utsläpp av klimatgaser.

Mitt förslag för att minska utsläppen och oljeberoendet är ganska enkel.
Det kräver inga nya resurser och bygger på sunt förnuft. Låt oss behålla våra gamla bilar som har katalysatorer och premiera den som inte skaffar sig bil. Kanske får vi så småningom en lagstiftning om en maximal årlig körsträcka och en maxhastighet för privatbilar.

Ska vi få behålla våra bilar kommer vi nog snart att tvingas köra både mindre och saktare. Och det är knappast klimatsmart att byta ut den svenska bilparken (4,2 miljoner bilar) med statliga subventioner, där varje ny bil bidrar med minst 8.000 kg koldioxidutsläpp.