Etanol.nu

De (få) gånger jag har varit med om kallstartsvårigheter på FFV-Fordar så har det inte berott på extrem kyla utan då har det rört sig om bilar som har stått oanvända flera dagar i rått och fuktigt väder med temperaturer omkring 0.

Motorvärmaren i Focus' 1,6 l Zetec-SE -motor verkar fungera ungefär så bra som man kan begära av en insticksvärmare. 2 timmars värmning ger ungefär samma motortemperatur som man har då en väl varmkörd motor har stått och kallnat en förmiddag i vindstilla (kallgarage).

_________________
Att mäta är att veta

De gör numera lite olika, men de har lärt sig att prissamarbeta.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Jaså, de tänkte på oss konverterare av äldre bilar...?
Knappast några problem att få igång en FFVbil av valfritt märke med E85 lika bra som med E75.
Och skulle det vara ngn skillnad i extrem kyla (trots att tillverkarna rekommenderar att man kör på bensin då..) kan man bara vänta 10 sekunder och bilen kommer att gå igång.
Tycker man det är svårt kan man själv blanda i 5% extra bensin för placeboeffekt...

En varierande bensinhalt är helt enkelt ett feltänk, och syftet är inte alls att underlätta för bilister, utan att kunna variera priserna lättare vår och höst, vilket ger ökade marginaler.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

-----------------------
Det är möjligt att Du har rätt.

Men vad det gäller är att övertyga oljebolagens experter och de som sitter i deras standardkommitteer.

Jag tror nämligen inte det är på pin kiv som oljebolagen vill blanda i mer bensin på vintern. Man gör det i tron att man skall förbättra produktens användbarhet för kunderna och man är antagligen rädd för negativa skriverier om alla startproblem om man inte skulle göra det.

Men som sagt, det är möjligt att Du har rätt, men då gäller det att övertyga oljebolagen om att det inte innebär några problem att behålla 15% bensin över vintern.

Jag föreslår att Du skriver till t.ex. Statoil och ställer frågan så får Du ser vad de svarar.

mvh/BP

Det är inte bara bränslebolagen som ni isåfall måste övertyga om att 15%bensin i E85 på vintern fungerar precis lika bra eller tillräckligt bra som "E75" med 25% utan dessutom alla myndigheter och biltillverkarna som varit med att ta fram standarden och inte minst EU som i skrivande stund håller på att ta fram en liknande EU-standard.

Detta med att standarden måste ta hänsyn till funktionen i äldre bilar som inte har den allra senaste tekniken från Bosch gäller dels de bilar från 90-talet som är godkända för drift på E85. I och med att riksdagen har beslutat om att tillåta efterkonvertering av bilar utan att ställa några detaljerade tekniska krav på desamma så gäller det också att E85-vinter måste duga i betydligt äldre bilar än så.

Att ökningen av bensinandelen i E85 på vintern skulle vara till för att bränslebolagen skall kunna öka sina marginaler på produkten är lite befängt och liknar konsirationsteori enligt min åsikt. Bolagen kan fritt ta ut den marginal som de vill oavsett mängden bensin i blandningen. Dessutom är det så enkelt att den just genomförda höjningen om 40 öre per liter (ca. 4%) kompenseras av att en liter "E75" tillför nästan 4% mer energi än en liter "E85" och därför bör minska förbrukningen med ungefär lika mycket. Relativt förbrukad mängd bränsle så är det inte uppenbart att prishöjningen ger någon effekt vare sig i bränslebolagens kassa eller bilisternas plånböcker. En dold marginalökning för bränslebolagen ger det endast upphov till om de har större marginal på bensin än på etanol men det har jag fått uppfattningen att vi på etanol.nu menar är falskt eftersom vi anser att priset på E85 är högre än vad som kan motiveras av pris på etanol, dollar och så vidare.

Om det är miljömässigt bra eller dåligt att öka andelen bensin på vintern kan man diskutera och sanningen är nog inte samma för två olika bilar från två olika tillverkare, men kom ihåg att rådet många gav förr var att blandtanka i mer bensin eller helt övergå till bensin på vintern. Man har idag erfarenheten att de flesta innan införandet av "E75" valde att övergå till bensin istället för att strula till det med blandtankning så fort det blev vinter och ur den vetskapen tog man beslutet att införa "E75" som skulle säkerställa problemfri körning på E85 även på vintern. Miljömässigt är det nog bättre om alla fortsätter tanka enbart "E75" på vintern än att folk börjar blandtanka till den grad de anser är nödvändigt. Alltför många gör sig helt enkelt inte besväret att blandtanka och problemet idag ligger främst i att få förstår att det högre priset på "E75" inte skall jämföras med bensinpriset baserat på samma faktor som vid jämförelse mellan "E85" och bensin.

Mest miljövänliga anser jag att vi är om vi gör vad vi kan för att informera och övertyga folk om att en prisökning på E85 om 4% som uppstår vid byte från "E85" till "E75" inte medför någon praktisk kostnadsökning eftersom "E75" ger drygt 4% mindre förbrukningsökning än "E85" relativt förbrukningen med bensin i tanken. Det är bättre att folk kör vidare på "E75" på vintern än att de går över till bensin för att de tror att det högre priset tär i plånboken. Organisationen Gröna Bilister drar uppenbart inte sitt strå till stacken i denna fråga utan tar chansen att elda på sin politiska agenda om krav på höjda skatter på fossilbränsle för att göra E85 ekonomiskt ständigt fördelaktigt.

Man bör ju tänka på att de "äldre" FFV-bilar som rullar idag, för Sveriges del huvudsakligen Ford Focus och en och annan gammal Taurus, utvecklades innan någon speciell vinterkvalitet av E85 var påtänkt. Och även under dessa förhållanden vågade tillverkarna då bilarna var nya utlova start ned till -18 °C (0 °F).

_________________
Att mäta är att veta

De som köpte de första FFV-bilarna i Sverige vet jag att man såg som pionjärer vilka accepterade att bilen kanske var lite mer svårstartad och gick att starta nedåt -18 grader med lite tålamod efter några försök. Idag däremot köps denna typ av FFV-bilar av helt vanliga personer som inte accepterar startproblem hos den nya bilen vid kyla om man tankar det bränsle som rekommenderas.

Då är det väl läge för tillverkarna att göra bilarnas kallstartsegenskaper bättre så att de går att starta på E85 vid första försöket sträng kyla, de vore mera logiskt än att försämra bränslet tycker jag.

Lösningen är ju ytterst enkel, 4 glödstift i fuelrailen och lite styrelekronik.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Jag håller med dig om att Bosch Flex-start är en bra lösning på problemet, men de har självklart patent på lösningen och många biltillverkare är varken kunder till Bosch eller får tillgång till deras allra senste teknik för rimliga pengar. Sedan medför bilars normala produktcykel och livslängd att ny teknik inte kan medge ny bränslestandard förrän en stor del av bilflottan har den nya tekniken.

Jag är i sak positiv till blandpumpar på macken som skulle kunna medge val mellan till exempel E75 och E85 liksom mellan E5 och E10. En ändring i bränslestandarden måste dock föregå dessa blandpumpar eftersom standarden idag inte tillåter E85 att på vintern ha samma blandning som på sommaren. "E85" uppnår helt enklet inte kravet på lägsta ångtryck som gäller för vinterbränslet.