Etanol.nu

I denna artikel:
http://www.expressen.se/motor/1.2557725/framtidsbranslet-gamla-tidningar
står det:

Låter underligt tycker jag... eller?

Med samma logik skulle då dieselolja i en bensinmotor ge ännu mindre slitage.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Då måste biogasbilar ha väldiga förslitningsproblem, molekylerna är ju mindre än hälften så stora som etanol.

Kanske bäst att stoppa obehandlade tidningarna eller asfalt i tanken då har man ju längsta molekyler.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Haha, alltid kul med blaskornas kassa rapportering.

Det man kan säga om butanol jämfört med etanol är väl att eftersom kolkedjan med tillhörande väteatomer är längre, så är molekylen mindre polär och således sämre på att binda polära molekyler (ty lika löser lika, som man brukar säga). Att detta skulla ha någon påverkan på förslitningen ställer jag mig tveksam till. Molekylens förmåga att oxidera och bilda frätande syror väger tyngre skulle jag säga.

Hela butanolgrejen verkar gå ut på att smutskasta etanol.
På annat sätt kan man inte tolka det, och förespråkarna brukar ofta vara aggressiva motståndare till allt vad etanol heter.
Att på allvar hävda att det är mkt bättre att ett förnybart bränsle inte kräver några ändringar öht för att fungera i gamla bilar håller helt enkelt inte.
De stora volymerna nytt förnybart bränsle kommer alltid att säljas till de nyaste bilarna, och dessa kan i etanolens fall enkelt modifieras av tillverkarna så som redan skett, för att fungera med etanol.
Det finns alltså ingen avgörande fördel för butanol kontra etanol.
Vill man sedan göra mer och verkligen ta tillvara de möjligheter som ett bättre bränsle (vilket ju etanol rent motortekniskt är), än bensin ger med avseende på effektivitet, emissioner, motorslitage och prestanda, så går det också bra, efterhand som tillverkarna börjar känna sig säkra på att bränslet i fråga har kommit för att stanna.

Med butanol finns inga andra fördelar än just att det rakt av kan ersätta bensin, och då sker ingen utveckling, vilket troligtvis är förespråkarnas egentliga mål...
En nackdel med butanol som sällan nämns är att det stinker rätt rejält om den har jag hört...

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

E85/E75 med biobutanol i stället för bensin kunde ändå vara intressant?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Isobutanol har en flampunkt på 28 grader C så det är ännu mera kallstartkänsligt än etanol som har 12 graders flampunkt. Det måste alltså finnas bensin eller annat lättflyktigt med i blandningen.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Men tänk vad miljövänligt med ett bränsle som bara drar ca 10% mer per mil än bensin! Eller vänta nu, det drar ju fortfarande mer än en diesel, synd, då är ju diesel bäst fortfarande

Det krävs då också något mera lättflyktigt för att inte gaserna i tanken inte ska kunna bli explosiva.

När det gäller kalstarten påstås här http://www.ext.colostate.edu/PUBS/FARMMGT/05010.html i "Alcohol for Motor Fuels" att butanol skulle vara mindre känsligt:



Men det kanske är nått för dieselmotorer ändå, kanske en blandning med rapsolja kan vara nått?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Precis som Aryan säger är det inte flampunkten som är det relevanta, utan ångbildningsentalpin. Där vinner butanol jämfört med etanol. Det är dock samma parameter vi vill ha mycket av för att få den så önskade kylningen som etanol och metanol ger upphov till.

Wiki: "The fuel in an engine has to be vaporized before it will burn. Insufficient vaporization is a known problem with alcohol fuels during cold starts in cold weather. As the heat of vaporization of butanol is less than half of that of ethanol, an engine running on butanol should be easier to start in cold weather than one running on ethanol or methanol.[10]"

http://en.wikipedia.org/wiki/Enthalpy_of_vaporization

När vi ändå är inne på ämnet: Kolla in det här!

"Plans are underway to market a fuel that is 85% Ethanol and 15% Butanol (E85B), so existing E85 internal combustion engines can run on a 100% renewable fuel that could be made without using any fossil fuels. Because its longer hydrocarbon chain causes it to be fairly non-polar, it is more similar to gasoline than it is to ethanol. Butanol has been demonstrated to work in vehicles designed for use with gasoline without modification." - Samma wiki-länk som ovan

100 % förnyelsebart, bra för kallstarter, rimligtvis högre ångtryck. Det verkar också brinna tydligare än etanol och eliminerar då säkerhetsproblemet som ren etanol skulle medföra. http://i1-news.softpedia-static.com/ima ... anol-2.jpg

Tro inte ångtrycket av E85B15 blir högre än ren etanol eftersom åntrycket av butanol är lägre än etanol.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Ok. Ja då är det nog ingen idé egentligen. För att bränslen baserade på alkoholer skall betraktas som säkra finns det vissa krav på ångtryck som E100 tyvärr inte uppfyller.

Låter ju för bra för att vara sant, hehe!

Man kan blanda in ether framstäld ur bioehanol för att få tillräkligt med ångtryck ?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352