Etanol.nu

Håller på att testa gränserna och är nu uppe i 70% E85 utan att nån varningslampa har tänts. Däremot tycker jag den känns aningen slöare och tvekar en del när den är kall. Månntro om tänd varningslampa alls är att vänta? Nån som vet?

Du er litt modigere enn meg:-) Jeg har aldri pushet innblandingen iom at jeg alltid tanker fullt (for å måle forbruk), samt at når jeg først kjører så legger jeg ut på langtur i områder med få bensinstasjoner og mennesker.
At bilen går dårlig når den er kald er jo ikke så rart, iom at den da kjører på innlært fuelmap uten lambdaregulering. Hvis du har simtec 56.1 skal du få feilkode 44 om den går for magert, og da skal lampen tenne. For ordens skyld; motorlampen din virker, ikke sant?

Jeg vil anbefale deg å lage GLs lambdaindikator. Du trenger bare to NPN-transistorer og en 12V diode fra biltema. Koble deg inn på lambdans signalkabel (svart) og trekk den inn i bilen gjennom døren. Da ser du om bilen får tilstrekkelig med drivstoff.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Det är inte en 12V diod utan en lysdiod. En sådan brukar ha 2 till 3 V över sig när den lyser. För kopplingsschema se beskrivningen i min signatur. Till Baggis: jag kom till mer än 80 %etanol före jag konverterade. Lampan lyste aldrig men svagare kändes motorn i alla fall.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Det var litt upresist å skrive diode ja.
Jeg byttet ut LED+motstand i din oppskrift med en 12V LED fra biltema, og det funket like bra. Det er vel bare sånn at 12V LED har en integrert motstand? Jeg sjekket i hvert fall med en likestrømskilde på labben, og den slo fortsatt om ved 2-3 V. Årsaken til at jeg byttet var bare at biltema-LEDen var enklere å montere.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Jadå, den lyser med tändningen påslagen och slocknar när motorn startas.

Oj, 80%! Du gav alltså upp då pga att den kändes svagare, eller var det pga att du såg att den gick magert?

Den var svår att kallstarta vid höga etanolhalter så kallstartmotståndet var det stora lyftet. Tryckhöjningen gjorde sedan att kraften blev normal eller bättre än med bensin. Inte förrän senare mätte jag med lambdaindikatorn.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/

Märkligt nog så är inte min direkt svårstartad med 70% E85, iofs är det ju inte så kallt nu men om jag jämför med min Scorpio så var den svårstartad även i 5-10 plusgrader. Däremot är den svag direkt efter kallstart.

I morse fick jag trots en "varm" natt och c:a +10 grader för första gången erfara vissa startsvårigheter. Bilen hade då stått sen i fredags. Det krävdes 3 startförsök innan den orkade spotta igång.

Jag har även kollat om några felkoder fanns lagrade, fanns dock inga. Undrar om den alls kommer att varna hur hög andel E85 jag än ger den, hehe?

Med c:a 80% E85 så är den lite svårstartad trots sommarvärmen. Rycker och tvekar en del ett tag efter kallstart också. Sen när den är varm känns den rätt så normal igen.

Fick ett infall och tankade 30 liter E85 i c:a 15 liter 70%:ig E85 för att pressa gränserna ytterligare Kallstart var påtagligt svår idag trots över 20 grader, 6-7 försök innan den orkade igång. Iofs helt förväntat då jag inte har något kallstartsmotstånd. Däremot inte helt förväntat att den kändes aningen piggare sen den blev varm! Och fortfarande ingen tänd motorvarningslampa. Skulle verkligen behöva få till lambda-dioden också, men många saker har fått bero pga långvarigt krångel med hälsan Tillika märkligt om den går på kanske 100% E85 okonverterad, förutom kallstarterna då.

Ingen som tycker jag är tokig eller hjältemodig, hehe? Kollade vilken felkod man kunde förvänta sig om den går för magert på sidan http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm och tycker det borde vara "44 Oxygen sensor Lean exhaust (weak mixture) ". Håller ni med?

Det har ju förekommit förut att just Oplar har gått bra på 100 % E85 utan konvertering...

_________________
Att mäta är att veta

Jo, har sett det, men var inte det den äldre generationen "A" det var frågan om?

Jo, det finns ju goda rapporter om både C20NE-motorer med Motronic 4.1 (och kanske 1.5), och om C16LZ, C16NZ, C18NZ m fl med GM-insprutningssystem (P4, TBI, Multec etc, kärt barn har många namn).

_________________
Att mäta är att veta