Etanol.nu

Ja, beskatta stillastående bilar är ju helt fel, en slags fastighetsskatt..

Om man la all skatt på pumpen skulle det bli billigt att äga en stor och soppa-slukande bil, många kanske skulle välja en i onödan om man inte kör så många mil per år.

Nja, har man bilen står helt still ställer man väl av den, och slipper också skatten helt.

Jomen, fordonsskatten är ju koldioxidbaserad! Grundavgift plus 30 kronor per gram koldioxid per kilometer vid bensindrift eller plus 20 kronor per gram koldioxid per kilometer vid bensindrift om bilen kan tankas med E85 eller fordonsgas. Anledningen till att fordonsskatten inte är baserat på verkligt utsläpp vid etanoldrift är att man inte säkert kan veta att bilen alltid körs på E85 och att inga officiella siffror finns för bränsleförbrukning eller koldioxidutsläpp vid etanoldrift.

Koldioxidutsläpp
Personbilar som är av fordonsår 2006 eller senare samt personbilar som
uppfyller kraven för miljöklass 2005, el och hybrid, beskattas utifrån
hur mycket koldioxid (CO2) de släpper ut. Fordonsskatten beräknas på
utsläppsvärdet vid blandad körning.

Ny CO2-baserad fordonsskatt i Tyskland
Nisse Svärd - 2008-06-16 17:11

Efter månader av förhandlingar mellan den tyska regeringen och delstaterna har man nu lyckats enas kring en ny fordonsbeskattning. Nyheten är att det inte längre är motorstorleken som utgör beskattningsbasen utan koldioxidutsläppen, men förslaget möter kritik.

Den tyska politiken, med många vetospelare, gör ofta att tilltänkta lagar fördröjs. Införandet av en ny fordonsbeskattning utgjorde inget undantag utan efter långa förhandlingar har man nu lyckats enas. Förutom en konfliktlinje mellan regeringspartierna SPD och CDU/CSU var det främst delstaterna som motsatte sig de nya reglerna.
Anledningen var att skattepengarna skulle hamna i den centrala kassan i Berlin istället för att som tidigare tillfalla delstaterna. Men efter att skattefördelningen mellan delstaterna utökats med 8,9 miljarder euro (cirka 83 mdkr) kunde man enas om den nya fordonsskatten.
Tidigare beskattades bilarna utifrån cylindervolym, men den nya skattebasen utgår istället från koldioxidutsläpp vilket ska gynna bränslesnåla fordon.

Den nya lagen kommer att implementeras första januari 2010, vilket är ett år senare än planerat. ADAC är kritiska till det sena implementeringsdatumet vilket de tror kommer att påverka den privata nybilsförsäljningen negativt under nästa år. De osäkra köparna får incitament med att invänta med sitt bilköp vilket ger fortsatt låg försäljning.
Det föregående året visade på rekordlåga försäljningssiffror, då orsakat av en momshöjning från 16 till 19 procent. Många handlare, inte minst de som saluför utländska tillverkare drabbas av den låga andelen privata köpare. Under 2007 utgjorde privatpersonerna endast 38 procent av nybilsförsäljningen jämfört med den traditionella andelen på kring 50 procent.
Tjänstebilarna och företagsbilarna är oftare av inhemsk härkomst och påverkas inte lika mycket av osäkra privatpersoner. Faktum är att de utländska tillverkarna, som har en andel på 37 procent av nybilsmarknaden, står för hela 57 procent av försäljningen av bilarna med ett CO2-utsläpp på lägre än 140 g/km. Genomsnittet i Tyskland ligger idag på 170 g/km.

Därför är även VDIK, en grupp av bilimportörer, starkt kritiska. "Det enda positiva med den nya lagen är att dragkampen mellan federal och statlig nivå är över" säger VDIK:s VD, Volker Lange, i ett uttalande. "Det finns inget incitament till att köpa en bensinsnål bil [innan lagen införs]."
En annan kritik kommer från Verkehrsclub Deutschland (VCD) som anser att de törstiga bilarna kommer undan för billigt och förespråkar hårdare krav.
Äldre veteranbilar omfattas emellertid inte av den nya fordonsbeskattningen.