Etanol.nu

Men det är alltså inga prolem att nå dieselns bästa paradgren, låglasteffektivitet, med en magerkörd Otto-etanol.
Varför då krångla till det med en dieselmod?

Enda rationella skälet som jag ser det skulle vara om man lyckades mkt bättre att få fram dieslebräsnle än etanol/metanol på en global, 100% förnyelsebar bränslemarknad.
Men då återstår fortfarande att lösa emissionsproblemen med dieslen.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Det här vet tydligen inte biltillverkarna om eftersom dom verkar satsa en del pengar på detta. Alt så går man helt mot hybridhållet. GM säger ex att 2015 kommer 1/3 av deras bilar vara hybrider 2015. Toyta menar på att 2020 kommer alla deras bilmodeller finnss som hybrid också.



Till att börja med kan man väl fråga sig om NOx är ett jätteproblem, speciellt med de nya katalysatorerna som kommer. Det som återstår är väl partiklar och där är ju frågan om hur farliga det är om man kör på syntetdiesel/biodiesel. Länkade till undersökning i annan tråd där dom hade kommit fram till att partiklarna visserligen inte var mindre om man körde på biodiesel, men dom var i princip ofarliga.

NOx är INTE löst.
De kattar vi sett hittils har mkt svårt att ta ned NOx-halterna till Otto-nivåer.
Dessutom krävs tillsatsämnen som Urea etc, vilket kostar massor + ny infrastruktur.
Dessutom kostar det förbrukning att i kombination med dessa kattar verkligen köra så att NOx är riktigt lågt.
Har du läst ngt annat är det desinformation.

Du skal lnog inte gå så mkt på vad tillverkarna "verkar satsa på".
Det de försöker sälja är förstås vad de jobbat med det senaste 5-8 åren.
Och det är mkt dieselmotorer.
Om inte vi själva kunde förutspå de senaste årens fokus på klimat + amissioner, varför skall vi då förvänta oss att företagen kunde det?

Visste man för 5 år sen vad vi vet idag om utvecklingen, ja då skulle man utveckalt andra motorer än de man säljer idag.
Nu sitter man med det man har, du kan ju tänka dig vad som sägs i styrelserummen..

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Det jag tycker man kan fråga sig är om det måste ner till Otto nivåer. Det här har vi pratat om tidigare men jag säger det igen, utsläpp relativt andra tekniker är i princip helt ointressant. Det som är relevant är den absoluta mängden och om den är ett problem eller ej , för människa och natur.



Volkswagen ligger långt fram i teknik för bensinmotorer. FSI, TSI osv. Dom har väl bland de absolut bränslesnålaste bensinmotorerna idag. Så jag vet inte om dom har något speciellt att förlora om nu dieseltekniken skulle visa sig vara utdöende. I alla fall inte mer än de flesta andra.

Och ändå har utsläppen väl minskat med 90% sedan nn talet (kommer inte ihåg årtalet, men 1900 någonting ).

Jag frågar mig ändå om det är ett problem. Till att börja med minskar NOx rätt rejält med ex syntetisk diesel i tanken. Runt 30% har jag för mig. Lägg sen på NOx katalysator på det. Och utsläppen idag kommer ju knappast från dieslar med NOx kat.

Men hur det nu än är med det så kanske jag ska nämna att jag inte tror på någon massiv övergång till diesel. Speciellt inte nu när dieselpriserna har gått upp. Även om man kör mycket så är det väl frågan om det idag lönar sig med diesel. Bensinbilarna idag är rätt effektiva, ex VW TSI 160 0.62 landsväg, VW TDI 140 0.5 landsväg. Tänker man på energimängden där så är det väl nästan fördel bensinbilen.

Sist men inte minst, om någon undrar. Jag kör inte diesel idag. Och min nästa bil blir förhoppningsvis en pluginhybrid med flex-fuel motor, etanol alltså

Är inte problemet med en magerkörd högkomps Otto att man då får problem med NOx ? För det är väl just komp samt magerkörning som ger problem med NOx.

Sen kan man diskutera om inte det går att lösa (NOx kat) men för de som ogillar dieslar så rimmar det väl lite illa i alla fall.