Etanol.nu

Intressant, 80% vid -10 var faktiskt bättre än jag trodde men på en ren elbil blir det förstås en rejäl påverkan när man även ska värma kupen. Om man nu inte har en etanolvärmare eller liknande förstås.

Jo knappt 80% batterikapacitet men accelerationen minskar till knappt 40% vid -10°C

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Muhaha, och just acc var ju USP för elbilen...
(Unique Selling Point)

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Det är nog automatosk ASP vid vinterväglag

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Nja, batteriets effekt minskar till knappt 40% om batteriet är -10 grader. Inte samma som att bilens acceleration minskar i samma grad eftersom vi inte vet hur mycket effekt batteripacket ger maximalt. Sen kanske man håller batteriet varmare än -10 i normalfallet.

Jo det vet vi från samma OH presentation http://www.altomelbilen.dk/presentation ... Ampera.pdf


Och från engelska Wikipedia vet vi att
Elmotorn är 110 kW
Tjänstevikten 1 715 kg
Acceleration 0 to 60 mph (0–97 km/h) tar 9.2 seconds med bara eldrift

Med dessa siffror kan du räkna ut hur mycket effekt motorn och batteriet måste ge, men det är nog inte en allt för djärv gissnig är att motor och batterieffekten (110kW) används maximalt för att komma upp i 97km/t i 9,2s

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Jag har då inte läst något om att man skulle tappa acceleration vid kallare klimat med Volt. Fast där har man förstås möjligheten att köra bensinmotorn också. Hur dom sedan har gjort med Leaf, ZOE låter jag vara osagt. Har inte läst nåt liknande där heller. Sen är det som sagt kanske inte ett problem att hålla batteriet vid en lämpligare temperatur, i alla fall inte om man laddar batteriet vid varje ändpunkt. Eller har etanolvärmare.

Värmer man batteriet ur elnätet innan man åker iväg och batteriet har en termostatstyrd kylning lär det för det mesta inte hinna kyla ner innan batteriet är urladdat eftersom batteriet blir varmt när det belastas och med dagens elbilar räcker de ju till högst två timmar körning.

Men om bilen står utan laddning och värme i kyla så kommer detta drabba prestanda. En vattenburen etanol/bensinvärmare med en slinga som även värmare batteriet skulle kunna vara en lösning då skulle samma slinga kunna användas för att kyla batteriet på sommaren men Volt/Ampera har inte det och jag vet inte om motorns kyllvättska används för att värma ett kallt batteri, tror inte det.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Tror du att allt om de här bilarna står skrivet i deras reklammaterial..?
Eller att en kort provkörning en sommardag kan ge samma verklighetsbild som ett Topgear test..?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Nej, men om jag inte har helt fel så har man sålt x antal Leaf, Volt och man kan tycka att någon borde ha uppmärksammat detta. Med det inte sagt att jag skulle köpa en ren elbil själv utan ex en etanolvärmare, alternativt om jag visste att jag kunde plugga in den på jobbet.

En early adopter skriver inte alltid på internet om problem med sitt svindyra inköp...
Jfr I-phone...hur många månader tog det innan det blev en nyhet att Apple har helt horribla garantiregler jfrt med andra tillverkare t.ex....?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Kan väl också vara så att Volt inte är så vanlig i kalla klimat ännu.

Ur pdf'en kan man också utläsa att man definitivt är ute efter att förbättra detta område:



Men eftersom Volt's batteri är vätskekylt så borde det väl gå att få upp det till 10 grader hyfsat snabbt genom att starta förbränningsmotorn.

http://green.autoblog.com/2012/04/03/ma ... l-comments



Verkar ljusna lite för Volt.

Fick idag höra att man endast får med Opel Amera bara får en laddkabel för 6A och 10A (220V) uttag, om man vill ha en 16A kabel går det på en tusenlapp ca.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Fast en 10 A räcker väl rätt bra. 10A*220 = 2.2 kW. Eftersom man inte använder hela batteriets kapacitet så bör man väl sällan ladda mer än 10 kWh vilket då skulle ta 4.54h, låta säga 5-6h medräknat förluster. Det är nog en rätt stor procent av potentiella Ampera köpare som endast kommer att ladda bilen hemma i garaget.

Intressant att Renault ZOE som jämförelse kommer med en 43 kW laddare inbyggd, kan laddas på 30 minuter om uttaget tillåter. Fast då är det en ren elbil förstås.