Trådbussen körs väll som en (diesel-elektrisk) seriehybrid om den inte har trådkontakt, elmotorn är 200kW så en 100kW generator verkar inte överdrivet stort

Proterra’s TerraVolt energy storage system consists of 54-72 kWh lithium titanate battery packs that recharge in 10 minutes using the company’s roof-mounted Fast Fill recharging system.

Man har fortlöpande mätt koldioxidreduktionen hos tre alternativa bränsleformer: metandiesel, hybridteknik och ED95 (bioetanol).

Vad gäller elhybriderna, utlovade lastbilstillverkarna en 30-procentig koldioxidreduktion jämfört med konventionella diesellastbilar.

- Men under projektets gång har det visat sig att man, under gynnsamma förhållanden, kommer upp i max 15 procents reducering. Då ska bilen gå med låg fart, göra många inbromsningar men få stopp, och gärna gå lite fortare ibland för att få maximal batteriladdning, säger Per-Erik Österlund.

Metandieseldrift visade sig "mindre fördelaktigt i stadstrafik". Detta eftersom bilarna startar på ren diesel, och tar mer och mer gas desto varmare motorn blir.

- I stan blir motorerna aldrig särskilt varma på grund av alla köer och all krypkörning. Så du rullar mest på vanlig diesel.

Däremot kunde några av metandieselbilarna i projektet uppnå 41-procentig reducering vid regionala transporter, som innebär jämn fart och relativt höga lastvikter över längre sträckor.

ED95-bilarna sänkte koldioxidutsläppen med i genomsnitt 68 procent, och upp till 85 procent under särskilt gynnsamma förhållanden.

As humorously put by the city’s transport alderman Abdeluheb Choho in an interview with the Volkskrant, the city has decided to simply go all out rather than be conservative (a bit out of character for the Dutch, I’d say ).

“This project means we are saying goodbye to symbolic behaviour and pilot projects. We have decided to just do it, not to experiment with five buses.”

The plan is reportedly that the first 40 electric buses will be delivered in roughly 2 years time, with all diesel buses being slowly phased out, until there are none left (by 2025 at the latest).

Ja det är iaf en fördel för stadsluften och buller i Amsterdam att bli av med dieselbussarna, fast det är inte så många bussar där tack vara spårvagnsnätet och alla som cyklar där.

Vad gäller CO2-utsläpp kan nog man räkna med en halvering jmfd med dieselbusserna med tanke på Nederländernas elmix (467 g COeq/kWh) som trots associationen av Holland med väderkvarnen huvudsakligen är fossil-baserat.

Det slår i så fall inte de 68% utsläppsminskning som ED95 gav jämförd med diesel i lastbilar (och bussar?)

Jämför man endast CO2 utsläppen och ser till den Europeiska energimixen så kan det röra sig om en halvering, eller lite mer. Energiförbrukningen på 9.1 kWh/mil för exemplet i Finland (-12 C) kan jämföras med en förbrukning på 4 liter/mil eller 10.8 Kg CO2/mil:

https://www.orebro.se/download/18.2e96e ... jakten.pdf

Blir ca 4.2 Kg CO2/mil med den europeiska elmixen, bättre än en halvering alltså.

Men dagens bussar körs på diesel, inte etanol. Kan man köpa in ED95 så kan man köpa in ren el, vindkraft osv.

Bussarna i Amsterdam körs f.n. med diesel och nu bestämde politikerna för att gå över till elbussar. De kunde även valt bussar som drivs av ED95, biogas m.m. och fått liknande minskning av CO2 utsläpp. Utsläppsminskningen varierar såklart hur man framställer drivmedel / el-energin.

Det finns bättre och sämre metoder för el och etanolframställnng, om du jämför "bästa" el-mixen och med genomsnittlig produktion av ED95 blir det så klart inte rättvisande.

As part of his Ultra Low Emission Zone (ULEZ) proposals, Mayor Johnson has committed that by 2020 all 300 single-deck buses in central London will be zero emission at tailpipe.