Försöket med de Italienska induktionsladdade bussen i Utrecht har varit framgångsrikt och inte dyrare än dieselbussar skriver Connexxion, men de finns inte kvar.

Inget större genomslag för alternativa drivlinjer alltså, de kanske inte bedömdes som tillräcklig bra eller billiga ändå?

Volvos laddhybridbussar testas nu i stadstrafik i Göteborg. Tre bussar går på linje 60 och snabbladdas vid ändhållplatserna. Nästan hela sträckan går på ren el. Om två år är bussarna på marknaden. Efter fem år i trafik är laddhybriden billigare än en diesel.

Efter fem år i trafik är laddhybriden billigare än en diesel.

Hur länge beräknas batteriet hålla då?

Long Cycle Life
Conventional lithium-ion batteries can typically be charged about 1,000 times before they are considered no longer useful. In laboratory testing, the Altairnano energy storage and battery systems have achieved over 16,000 charge and discharge cycles at rates up to 40 times greater than common batteries and still retained up to 80 percent of initial charge capacity.
- See more at: http://www.altairnano.com/products/perf ... Kfn5G.dpuf

The primary advantage of their batteries is that they can be charged very quickly. In testing, a 35 kW·h battery pack was charged in ten minutes.[4] Other advantages include longer life with up to 25,000 deep cycles, higher power density than other nanostructured cells, wider operating temperatures, and greater stability under electrical and mechanical stress (i.e. the cells cannot catch fire). On the other hand a disadvantage is that they have lower specific energy than other lithium ion cells, 100 versus 120 Wh/kg.[5] They have also been more expensive to produce, at US$2 per Wh, due to low manufacturing volumes.

Om en laddning räcker för 7 km när batteriet är nytt och bussen körs 7.000 mil/år och ca 5.000 av dessa mil går på el så är man på fem år upp i 35.714 cyklar.

The results? After more than 20,000 full DOD cycles, the cells still have about 65 percent of their initial capacity remaining. To put this in perspective, if a battery is fully changed and discharged once per day, 20,000 cycles is equivalent to approximately 55 years!

Fem års och ±36000 laddningscyklar a 5C 66% DOD kanske Volvo optimistiskt räknar batteriets livslängden till? Om de inte garanterar batteriets livslängd och kapacitet för 5 år är löften om lägre driftkostnaden över 5 år inte så mycket värd.

Tekniskt är laddhybriden till största delen identisk med den vanliga hybridbuss som varit i produktion sedan 2010. Det som skiljer, förutom mjukvara som styr alla processerna, är ett större batteri på 15 kWh (mot 5 kWh i den vanliga hybridbussen) och laddanordningen på taket. Samt att elmotorn är lite starkare, 150 kW och 1 200 Nm i vridmoment, mot 120 kW och 800 Nm.

15kWh Calb celler kostar 55.000 SEK och kan behöva bytas 7ggr per år. Då blir batterikostnaden 77kr/mil + 15kWh/el mil ≈ 90kr/mil, jmfd med dieselkostnaden 50kr/mil…

Cycle life at 2C charge and 2C discharge, 100% DOD, 25°C >16,000 to 80% initial capacity