men eftersom de flesta bilar i våra städer kör korta sträckor och sedan stängs av så lär vi inte komma ifrån fokuseringen på utsläppen direkt efter kallstart innan katalysatorn renar avgaserna mycket effektivt. Det är trots allt främst i våra städer som utsläppen av CO, HC, NOx och partiklar är ett miljöproblem. Att bilarna sedan är extremt rena ute på landsvägen eller motorvägen tillkommer endast naturen där utsläppen ändå inte hinner göra någon större skada innan de genom naturliga processer oskadliggörs.

NOx och partiklar är det stora lokala miljöproblemet i städerna, inte HC från kallstartade Ottomotorer. det säger sig självt att det knapppt är mätbart hur mkt en kallstart säg var 4 timme med stadens alla Ottomotorer (de med kat) bidrar till försämrad luftmiljö om man jämför med vad dieselmotorerna och gasmotorerna ställer till med.

Några länkar:

Två FFV-bilar (Saab och Volvo) under olika förhållande och med olika bränslen.
http://www.vv.se/filer/52893/Biofuel%20 ... -04-10.pdf
Resultatet för gasbilen i detta test är lite missvisande eftersom bilen i fråga alltid startade på bensin.

Provning på gasdrivna bussar.
http://publikationswebbutik.vv.se/uploa ... _buses.pdf

Så utan utsläpp av NOx från dieslarna så hade därför problemet med utsläpp av HC varit större genom mer obromsat bildande av marknära Ozon. Nu är dock problemen med marknära Ozon (åtminstone i Göteborg) som störst under varma sommardagar då sydliga vindar för upp ozonbemängd luft från våra södra grannländer som till exempel har tätare trafik och fri fart på motorvägarna som ger större utsläpp av HC och CO.

Den är så pass gammal som 1989 alltså?
Intressant isåfall, för jag tror inte att lagkraven för Euro 3 som infördes år 2000 var kända då och ännu mindre tror jag att Renault Twingo då var certifierad för Euro 2 som började gälla först 1996.

Hur som helst fanns det redan 1989 på andra sidan pölen betydligt strängare miljökrav som en miljöorganisation som GreenPeace borde ha tittat på om inte deras enda mål var just låg bränsleförbrukning.

OK, det finns många rapporter. Men vilka ämnen anser du skulle kunna bli ett problem om alla personbilar i städerna kördes på E85-E96?

Angående uppfetning för att skydda avgasventiler, grenrör och katalysatorn för att kunna plocka ut mer effekt så anser jag att det borde vara strängt förbjudet. Jag predikar för Lambda 1 alltid och anpassa motorernas effekt efter temperaturen och jobba vidare på att ta fram bättre material.

Vad jag menar är inte att E85 eller E96 ställer till större problem än dagens bensin Ottomotorer. Dock kan man inte börja köra E96 utan katalysator eller E85 magert utan deNOx-kat och tro att man gör miljön en tjänst.

Angående uppfetning för att skydda avgasventiler, grenrör och katalysatorn för att kunna plocka ut mer effekt så anser jag att det borde vara strängt förbjudet. Jag predikar för Lambda 1 alltid och anpassa motorernas effekt efter temperaturen och jobba vidare på att ta fram bättre material.