Etanol.nu

Motorutvecklingen har gått framåt en hel del sedan jag gick i skolan...

Trots att jag har underhållit mina kunskaper något lite, så finns det saker jag har missat. Andra får också gärna använda denna tråd att ställa grundläggande frågot om motorteknik.


Min fråga:
Vad är en kolkanister, var sitter den inkopplad, hur fungerar den, och varför sitter den där?

_________________
Tesla Model 3 LR (2022)

"When the going gets tough, the tough get duct-tape." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)

www.citrotech.se

_________________
http://www.daylight-ljusterapi.se

Under 70- och 80-talen kom myndighetskrav på hur mycket bränsleångor bilar får släppa ifrån sig när de står parkerade, lite allteftersom i olika länder. USA fick t ex sådana krav redan i mitten av 70-talet medan det i Sverige inte blev något krav förrän 1987-89. I en del länder på kontinenten dröjde det till en bit in på 90-talet innan bilar började behöva utrustas med kolkanister.

I Sverige kan man alltså grovt sett säga att bilar med katalysator också har kolkanister. Men det finns många, framför allt japanska bilar från slutet av 70-talet och framåt som har kolkanister på den svenska marknaden fastän de saknar katalysator, detta för att de helt enkelt är producerade i samma utförande som för USA utom Californien.

Ventilen som styr regenerering av kolkanistern är i enklaste fall styrd med vakuum från ett uttag på gasspjällhuset, men mer påkostade system brukar ha en magnetventil som styrs från motorstyrsystemet. Det är vanligt att den pulsas när motorn går på tomgång och det hör man på ett snabbt tickande ljud som somliga oroar sig över helt i onödan.
Vakuumstyrda kanisterventiler sitter ofta direkt påbyggda på kanistern men magnetventiler brukar sitta i motorrummet.

Vanliga platser för kanistern är t ex i motorrummet eller i något av främre hjulhusen.

På en del tidiga katalysatorbilar med elektroniskt styrd förgasare hade tillverkarna problem med bränsleavdunstning från flottörhuset. En del sådana bilar har t ex en ventil som kopplar om flottörhusventilationen till kolkanistern när motorn står stilla medan andra löste problemet genom ett specialluftfilter som är impregnerat med aktivt kol.

_________________
Att mäta är att veta

När jag ska tanka brukar det alltid vara undertryck i tanken. När jag vrider på tanklocket hör jag ett tydligt "pysh" och sugande ljud tills trycket är utjämnat. Att det är undertryck känns tydligt när jag håller i locket.
Kan detta ha någon koppling till kolkanistern och dess funktion?

En dag i somras när jag var ute och körde (det var varmt ute, nästan 30°C) och jag stannade 5-10 minuter och sedan parkerade om bilen, så osade det etanol något förfärligt. Jag var rädd att bränslesystemet hade börjat läcka. Men bilen drog inte någon extra soppa (blandtankad, 50-50). Någon idé om vad det kan ha varit?

_________________
Tesla Model 3 LR (2022)

"When the going gets tough, the tough get duct-tape." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)

Om det blir kraftigt undertryck i tanken kan det bero på att det har blivit tätt i kolkanistern av någon anledning (eller att det t ex har blivit ett veck på någon ventilationsslang).
Att det luktar mycket bränsle kring bilen när det är varmt på sommaren kan kanske ha samma orsak.

Prova vid ett tillfälle när du antar att det är undertryck i tanken, att lossa slangen från tank till kanister och kolla om det är undertryck där också. I så fall är det nog stopp i kanistern, är det inget undertryck där så är det nog stopp i någon slang.

_________________
Att mäta är att veta

jag passar på att ställa en fråga jag har funderat på också:

Ibland pratar man om motorer som går på olika laster ex höglast och låglast, vad menar med det? vad är skillnad på högt och lågt varvtal?

_________________
Saab 900 2.0t -97 E85 mappad+Steg 1
Volvo 850 Flextek

För en Ottomotor:
Höglast = högt moment, närmast öppet gasspjäll, hög verkningsgrad
Låglast = lågt moment, strypande gasspjäll, låg verkningsgrad

Varvtalet har inte någon betydelse i sammanhanget.

_________________
Lufttryckskonvertering
http://gunnarlysell.se/