Ja, det är inte helt ovanligt att det finns både LMM och tryckgivare. Dels för att man på det sättet får redundans och kan få motorn körbar även vid totalfel på den ena givaren, och dels för att få bättre noggrannhet i beräkning av motorbelastningen - MAP är bättre vid tomgång och körning med högt varvtal och litet gaspådrag, LMM ger ett mer pålitligt värde vid segdragning eller fullgas, då MAP lätt kan bli lurad om atmosfärstrycket ändrar sig (t ex vid körning i bergstrakter eller vid mycket ostadigt väder).
På någotsånär moderna bilar är det ofta svårt att upptäcka MAP-sensorn, den kan t ex vara instoppad i ett hål i insugningsröret och se ut som en tempgivare, ibland kan den vara integrerad med någon annan komponent som ändå sitter så till att den utsätts för insugningsrörsvakuum - t ex lufttempgivare, tomgångsventil eller gasspjällhus.
_________________ Att mäta är att veta
|