Etanol.nu

Är fortfarande förbryllad av att du "magnul" kan köra din Omega på 0,9! Det är mindre än vad min andra bil, Focus C-MAX, brukar ta t.o.m! Hade förväntat mig 1-1,1, men inte 0,9. Men om man nu antar att pulsförlängningen är inställd på c:a 25-30% och den går lambdareglerat när den är varm så kan jag inte fatta att den kräver minst 1,2l/mil. Ingen av er som har nån förklaring till det?

Tidigare hade jag en Scorpio utan kat men med insprutning som jag BTR-konverterade. Den tog ibland uppåt 1,5 l/mil, men det är lättare att förstå då ingen lambda-reglering fanns.

Det går fint å kjøre på 0.9. Mer overraskende er det at jeg en gang jeg trippet med kanskje 20L bensin (og 50l E85) klarte å kjøre på 0.8. Det skal sies at alle tall er fra Trondheim-Oslo (eller motsatt), og da kan man holde ganske jevn fart. Hvis jeg roter meg ut på landeveier med mye svinger øker forbruket en hel del.
Er du sikker på at alt er i orden med motoren din (lyser CE-lampen, og hvis ikke; vet du at lampen virker?). Sist jeg kjørte langt var bilen i nødmodus (maks 4500rpm og tenningen stilles fram), så da var forbruket noe høyere, omtrent 1L/mil.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Jodå, nog lyser CE-lampan med tändningen på, och bara då. Har inte kollat felkoder på sistone dock. Men innan Flexitune med bortåt 70% E85 i tanken så var förbrukningen påtagligt lägre, så något blev konstigt i och med den. Kollade nyss med ett gammalt analogt oscilloskop på spridarsignalerna och konstaterade att det så bra ut, dvs alla 4 utsignaler var aningen längre än insignalerna.

Ser på tankmätaren att den fortledes rasar nedåt alldeles för fort. Skulle behöva mäta på lambdasignalen men den sitter ju knepigt till. Fast kom på att jag borde kunna fara på någon verkstad som har avgasanalysator och kolla lamdavärde mm, då får jag väl rätt på om det är OK med den förbrukning den har eller inte? För är lamdavärde etc OK så är det väl bara så det är med förbrukningen, även om jag såklart helst sett lägre siffror.

Det er nada problem å komme til lambdan for å måle. Bare å koble seg på den svarte ledningen fra lambdan rett ved kontakten og måle mot jord. Kontakten sitter på førersiden av girkassa.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Jo, problemet består i att det är under bilen

Har dere ikke jekk (domkraft) der borte i Øst-Europa?

Du som har splittet opp ledningsnettet ved ECU kan jo ta det derfra også.

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Jag börjar vara för gammal och bekväm av mig för att ligga under bilen, hehe! Annat var det när jag var ung och var ute och skruvade fast det var under -20


Kikade på det, men verkar som om just den signalen går inne i ett extra hölje, vilket gör den svårare att hitta där med.

Lambdasignalen går ofta i en skärmad kabel, men den är nästan alltid åtkomlig på de sista centimetrarna innanför kåpan till kontakten på styrdonet.

Ett annat sätt att komma åt den är förstås att ta isär styrdonet och löda in en kabel på kretskortet där.

_________________
Att mäta är att veta

Morgonens kallstart i +9 var första gången jag har noterat så tydligt att den inte gick på alla cylindrar! Det tog säkert 10-15 sekunder innan den gick jämnt. Första försöket startade den inte ens på.

Hmm.. Kan det vara ett problem att tändstiften är sådana med 3 sidoelektroder? (Tror i alla fall det är den typen)

Kan det tänkas att det var ovanligt mycket kondens och fukt i förbränningsrummen före start? Ibland händer det ju att om man har kallstartat en motor, stänger av den medan den fortfarande är relativt kall, och sedan låter den stå över natten, så blir nästa kallstart onormalt besvärlig.
Samma sak om vädret (temperatur- och fuktighetsvariationer) skulle göra att det var ovanligt blött i motorn i morse.

_________________
Att mäta är att veta

Hade kunnat vara fallet om starten jag gjorde på söndag hade varit den som trilskades då jag bara kortvarigt hade igång bilen på lördag för att flytta den. På söndag så startade den dock klart bättre och kördes flera mil så den var genomvarm innan avstängning. En tydlig skillnad i vädret var det dock, söndag torr och solig, nu imorse rått och fuktigt. Vet att du brukar skriva att det ofta är fuktigheten som är problemet vid kallstart, inte så mycket temperaturen.

Kan det være dyser som lekker, slik at det faktisk er for mye drivstoff?

_________________
-Magnus-
"Six months in the lab will save you an afternoon in the library"

Är du säker på att du inte chockat systemet så det går i limphome just nu?
Att slänga dit en Flexitune och direkt ställa den på 30% pulsförlängning motsvarar ju att tanka fullt med bensin om man tidigare kört på 100% E85.
Märkte att endast 10% förlängning var för mkt för min bil igår.
Först när jag sänkte till 5% förlängning ville motorn gå i cloosed loop.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Tror inte det, för det går ännu sämre att få igång om jag t.ex inte aktiverar choken.