Etanol.nu

De trådarna har jag läst och tyckte inte att de gav något svar. De generella skillnaderna beskrivs ju men min fråga gäller specifikt för Saabmotorer. Jag vill försöka förstå varför det finns skillnader för att kunna göra en riskbedömning av att BioPower-konvertera en Saab.

@General Failure
Jag har för mig att jag läste nånstans att Saab bytt till hårdare material för att smörjningen i e85 är sämre än vanlig bf98/95.
Kommer tyvärr inte ihåg var jag läst det.......

/J.M

Detta är ju något som kommer upp med jämna mellanrum, att smörjningen skulle vara sämre med e85 än blyfritt. Är det verkligen så?

Lite spekulationer....

http://www.clasohlson.se/Product/Produc ... d=19238507


Skulle gissa att det är den extra smörjningen som gör att dom kommer med 50/50 påståendet. E85 har ju högre oktantal i sig, så nån oktan höjande effekt behövs ju inte.

Om produkten funkar eller ej vet jag inte. Men eftersom den är ett additiv som ska smörja ventiler etc så verkar det inte helt orimligt att dålig smörjning från e85 är orsaken till hårdare säten etc.

/J.M

Läs mitt svar ovan då..

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Dedär med att E85 skulle "smörja" sämre än BF95 är bara båg. Jag behöver ställa ventilspelet ca en gång per år när jag kör på bensin. När jag kör på E85 verkar det aldrig ändras, dvs jag behöver aldrig ställa om ventilspelet. Hur 17 skulle det gå ihop med att E85 "smörjer" sämre?

Jag ser att Arayan har haft samma erfarenheter som jag. Den empiri vi har bevisar att det iaf inte handlar om någon "smörjning". Byter man ventiler och säten så är det av nån annan anledning.

Det har dykt upp ett eller ett par fall där avgasventilerna har smält på konverterade 9-5or. Nu tror jag att de här bilarna blev trimmade samtidigt som de konverterades så det går ju inte helt säkert att säga om det beror på konverteringen eller en kombination av konvertering och trimning.

...eller enbart trimning. Vilken typ av konvertering gjordes?

Är med heller ingen erfarenhet jag har med någon av alla mina konverterade motorer, såväl som bilmotorer som trädgårds maskiner, utan ventilspelen är helt oberoende på soppan,, och vid det här laget så skulle det dessutom närmast drösa av brända ventiler,,,

_________________
http://www.etanolexperten.se
AutoFFV konverterade Suzuki SX4 4x4 -08, Mazda MX5 Miata -91. Kawasaki KLR 650 Tengai -91, Ford C-Max FFV -06, Seat Alhambra VR6 -04 4x4.

Man kan göra rätt mkt fel när man trimmar, speciellt ihop med överladdning...
Vanligt verkar vara att lyssna efter knack som aldrig kommer med E85 och på så sätt ställa tändingen alldeles för tidigt, istället för att enbart hitta rätt tändpunkt mha vad bromsen visar ger störst moment.
Det leder till höga tryck i cylindern med påföljande mkt höga gashastigheter när avgasventilerna öppnar.
Rena svetslågorna jfrt med korrekt tändning.

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Här: http://forum.saabturboclub.com/viewtopic.php?t=187456
Alltså en BioPowerkonverterad 9-5:a.

För sen tändning eller för lite ventilspel kan också ge mkt heta avgasventiler.

Ingen bra reklam för BSRs kittet tyvärr, trots att det antagligen inte alls beror på det. Jag har svårt att föreställa mig att avgasventilerna skadades redan efter två tankar E85.

Jag förmodar att det redan fanns en nästan smält avgasventil innan.

/Aryan

Stämmer, samma hårdbelastade B18 motor (i en husbuss) på motorgas har mkt VSR och jag måste ställa om efter ett par hundra mil, med BF 95 är det fortfarande så att jah måste justera upp spelet efter 500 mil medan på E85 har jag ingen VSR alls och ändras ventilspelet alltså inte alls.

/Aryan

Samma fel har ju inträffat på bensindrivna 9-5:or. Robert@ har haft samma fel tidigare.

J.K Nilsson

Jag tror jag kan slå vad om att kolvarna ger sig före ventilerna på en T7 motor i ditt resonemang.

J.K Nilsson