Etanol.nu

Har alledes nyligen införskaffat en Megane



En direktbensinare med 101 friska franska ponniers


Tänkte prova att konventera för körning på E85, men vet ej om högtrycksgivaren innehåller någon elektronik eller ej
ej ektronik: motstånd i serie med givarens + matning
elektronik: motstånd i ledaren från givaren till ECU

försöker finna fakta för denna motorn med hitta ej något vettigt som tex. motsvarigheten till VAG SSP Self Study Program
men även verstadsmanualer och liknande

motorkoden ska vara H5F 408

_________________
SPRIT OCH BILKÖRNING HÖR IHOP OM MAN TANKAR RÄTT
bensinmotor utan direktinsprutning är stenålder
har utrustning för att läsa av felkoder på bilar som är OBD2 kompatibla samt VAG-bilar med 2x2 kontakt

ta vara på jordens resurser köp en begagnad bil

Försök mäta U/I -karaktäristik för givaren och se om den på alla tänkbara sätt beter sig rent resistivt, i så fall vet du att det inte finns någon aktiv elektronik i den.

T ex genom att tillföra en svag växelspänning på några få volt med ett motstånd i serie, ta ett analogt XY-kopplat oscilloskop och mät spänningen över givaren med ena kanalen, spänningen över motståndet med den andra. Om givaren är rent resistiv så bör du bara se en rät linje med lutning beroende på inställd förstärkning, resistanser i kretsen mm. Om det finns aktiv elektronik i kretsen bör man se "knän" eller andra avvikelser på kurvan.

Man kanske kan dra några slutsatser av vad det är för fabrikat på motorstyrsystemet och vad det sitter för slags givare på andra bilmärken med liknande styrsystem av ungefär samma årsmodell. Även jämförelser med common rail -dieslar kanske kan säga ett och annat.

_________________
Att mäta är att veta

jan tänkte mig att man kopplar in en extern spänningskälla och varierar spänningen
för att se om det varierar på givaren utgång (mittpinne?)

men innan dess så ska bilen provköras och få 5 fulltakningen med 95E10 och därefter samma visa med 98E5
för att se hu mycket denna drar och sedan blandtanka, dag gjorde jag den andra fulltank med 95-E10 och den hade dragit 0,57L/mil sen jag tankade den efter köpet
med ca 5-10 kallstarter i mellan

har evt. hittat kontakter som kan passa på högtrycksgivaren och slippa göra åverkan på kabelhärvan, kontaktbläcken ser ut att vara sicma 1.5
https://www.automotive-connectors.com/F ... PC032S0149
https://www.automotive-connectors.com/F ... PL032S6049

_________________
SPRIT OCH BILKÖRNING HÖR IHOP OM MAN TANKAR RÄTT
bensinmotor utan direktinsprutning är stenålder
har utrustning för att läsa av felkoder på bilar som är OBD2 kompatibla samt VAG-bilar med 2x2 kontakt

ta vara på jordens resurser köp en begagnad bil

Jag har idag gjort lite experiment (forumet har legat nere ett tag så jag sparade texten på datorn)

jag lossade på kontakten till HT-givaren

3 är + 5 volt
2 är jord
1 är signalen, tomgång spänning ca 4,98 Volt


vid körning med bilen och ett diagnosinstrument/OBD II läsare så ligger
FRP på ca 3500- 19500 kPa beroende på gaspådarg , men genon att mata ingången med en potentiometer (ca 2,2 Kohm)
så varierar FRP 0-24000 kPa från 0-5 Volt inspänning
så vid ca 19500 kPa så borde spänning vara ca 4-4,1 volt

om man gör lite mätning på självaste givaren så börjer den ge utsignal först när
matningspänningen ligger på ca 2,5 volt och utsignalen stiger propotionellt med inspänning
från denna spänningsnivå, vill inte starta motorn med kontakten lossad


LTFT-banken ligger på ca - 19,5 > -23 % med 95E10 i tanken
bilen har dragit ca 0,57 > 0,67 liter milen

kanske den klarar spriten utan konventering

bild på givaren med kortfattad data:


så det finns bara små marginaler att ge om man ska konvertera

_________________
SPRIT OCH BILKÖRNING HÖR IHOP OM MAN TANKAR RÄTT
bensinmotor utan direktinsprutning är stenålder
har utrustning för att läsa av felkoder på bilar som är OBD2 kompatibla samt VAG-bilar med 2x2 kontakt

ta vara på jordens resurser köp en begagnad bil