Tack för det! Då blir det nog till att ta en titt med oscilloskop på lambdasondssignalen nästa gång bilen är tillgänglig.

Menar du att lamporna skulle hålla kortare tid om de blinkar än om de skulle lysa konstant

eller att motståndet av en kall glödlampstråd är låg så att det skulla bli fel strömförbrukningskurva på spridar-drivsteget med lampans högre startström medan strömmen som går genom spridarspolen är precis omvänd (låg startström och högre ström när spridaren är öppen)?

Å andra sidan är det inte säkert att glödtrådorna kommer att hinna svalna helt mellan tändningarna eller så skulle man kunna sätta en passande spole mellan lamporna och plusanslutningen. Kanske 1W leds med strömbegränsningssteg vore ett lysande alternativ, de håller ockå längre.

Just på grund av att motståndet i en kall tråd är så mycket lägre än en varm tråd blir startströmmen mycket högre. I en 50Hz-lampa de två-tre första perioderna. Speciellt om påslags-ögonblicket ligger i närheten av spänningstoppen. Det är därför lampor som styrs med nollgenomgångsdetektor i blinkade skyltar lever så mycket längre än de utan detektor.
När en lampa går, när händer det oftast? Jo när man tänder den. Det är då påfrestningen på glödtråden är som störst.



Jag ser det som ett potentiellt problem. Å andra sida, just för spridarspolens karaktär gissar jag att strömmen mäts ett antal microsekunder efter start för att ge strömmen i spolen tid att stabilisera sig. Det borde räcka för lampan också.
Varvar man 3000rpm är man ju uppe i 50Hz. Då borde lampan orka lysa konstant, men vid lägre frekvenser finns flimmer-risk och då kan kall-trådsresistansen ställa till det.