Etanol.nu

En artikel om etanoldrift och BSR i nya numret.

Den där artikeln gav upphov till vissa funderingar. Det är så förbaskat mycket rykten och halvsanningar som får cirkulera i media obemött. Vad har ni att säga om följande reflektioner:

#1

Så, i vilken mån är det vi sysslar med miljövidrigt? Vad är det som BSR gör med sin programvara som man missar med exempelvis Flexitune?

#2
BSR skryter gärna (och med visst fog förstås!) om den Volvo 945 som de konverterat med enbart programvara, och som rullat 18000 problemfria mil. Varför vill de inte sälja konverteringssatser till denna bilmodell?

#3
På BSRs hemsida framgår att de ännu inte säljer några certifierade konverteringssatser, och att certifiering kommer att kosta extra. Detta framgår inte alls av artikeln i ViBilägare?

#4
ViBilägare frossar i de tuffa regler som gäller för icke-certifierad konvertering. Hur kommer det sig att någon debatt om dessa reglers relevans inte varit skönjbar vare sig i ViBilägare eller några andra medier?

#5
Enligt ViBilägare ska konverterade bilar genomgå en registreringsbesiktning med följande deltester:
- Tomgångsprov av kolmonoxid
- Motoreffektökning < 5%
- Kontroll att bränsleslangarna tål etanol (?) och att det ej uppstått bränsleläckage.
- (1993 och senare)
Skulle en Flexitunekonvertering klara ett sådant test? Vad skulle registreringsbesiktningen kosta? Vad skulle landsvägstestet kosta och vem kan utföra det? Varför ställer inte ViBilägare dessa frågor?

Synpunkter, någon?

Det där är jag också lite intresserad av. Jag har tyvärr varit för lat att ta reda på fakta, men tror mig förstått att fabriksnya FFV-bilar inte klarar den normen enligt vissa kommentarer här. Men jag kan som sagt ha missförstått, det är därför jag ställer frågan nu.

_________________
/Erik

Volvo V70 -98 140 hk blandtankas ca 50/50
Volvo V70 -98 170 hk blandtankas ca 50/50
VW Polo -95 blandtankas
VW Polo -98 blandtankas
VW Polo -04 blandtankas
Yamaha XJ 900 -85

Eftersom vi figurerar i frågeställningen kommer jag med lite korta svar

1) Sannolikheten för att Nox (kväveoxid) utsläppen ökar drastiskt med enklare konverteringar är stor. Även utsläpp av kolväten från bensindelen i bränslet (ex E85), (kan) öka när kalibreringen är ofullständig för resp. bränsle. Med rätt kalibrering är ca 95% av HC ren och skär alkohol.

2) Vi har som sagt rätt lång erfarenhet även om bilfabrikanterna gör allt för att konvertering i alla de former skall framstå som farlig.

3) Egentligen inga kommentarer från oss mer än att flera ansökningar är inlämnade till Vägverket

4) och 5) där har de redovisat regelverket i någon snabbversion.

--------
När det gäller det här med biltillverkarna behöver de inte uppvisa emissionsprov på alternativbränslet för att få bilen certifierad.
Detta pga av att regler saknas för ex E85. Detta kommer först i Euro 5 kraven dvs under 2009.
För att få bilen klassad som "miljöbil" och de förmånerna (ex miljöbilspremien, fri parkering och lägre fordonsskatt) skall bilen dock uppvisa för Vägverket att den klarar gällande emissionsnivåer även på alternativbränslet.


Mvh
Rolf

Jag tackar förstås alldeles extra för svaret från Rolf, hoppas att det går bra med certifieringarna och att det snart kommer många fler konverteringssatser till försäljning (t.ex Volvo 945 )

Det som upprör mig är den tafatthet som jag tycker journalistkåren uppvisat i att utvärdera politikernas handhavande av frågan om efterkonvertering. Vi har ett miljöbränsle, kanske inte världens bästa men ändå, som enkelt kan användas i den befintliga bilflottan. Det borde vara en sensation, och konvertering borde uppmuntras på alla tänkbara sätt av en samlad politikerkår. Istället urvattnas bestämmelserna till något som gör laglig efterkonvertering praktiskt omöjlig för flertalet bilägare. Att politiker fattar dumma beslut har hänt förut, men att journalistkåren i allmänhet, och en "folklig" motortidning som ViBilägare i synnerhet, förtiger det hela är obegripligt och... ja, oförlåtligt.

Det var framför allt detta jag ville ha en diskussion om. Jag kanske tar i för mycket men käfta emot då

Få journalister har visat sig mogna att behandla hela bränslefrågan.
Det blir mest att man frågar någon expert.
Därav uttrycket: "allt fler"...

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.