Etanol.nu

Trots problemen för Better Place så kommer Tesla snart att visa batteribytesteknik för Model S:

http://green.autoblog.com/2013/06/18/el ... ming-this/

Ska bli intressant att se vilken lösning man har tänkt för detta. Kommer det att gälla alla stationer eller endast ett fåtal mer trafikerade rutter ? Och hur hanterar man batterierna, måste man åka tillbaka o hämta sitt originalbatteri eller ej och allt vad det medför ?

Också av intresse är att man har planer för energilager:

http://www.greencarreports.com/news/108 ... -expansion

http://www.teslamotors.com/batteryswap

Elon är rätt tydlig på att detta till stor del görs för bocka av laddningen som ett "problem" för elbilen. Priset för ett batteribyte är 60$. Inte direkt billigt om man jämför med bensin sett till hur mycket räckvidd man får, men det finns förstås ett gratis alternativ också. Tanken är väl heller inte att man ska göra detta i någon större utsträckning.

Varje station kommer att ha cirka 50 batteripack i lager. Mer på vissa stationer, mindre på andra. Det styrs beroende på användningen och kommer väl då att justeras efter hand.
Varje station kostar ca 500 000 $, + batteripacken.

Angående garanti och nuvarande batteripack:



Man får anta att kostnaden för att behålla batteripacket är relativt till ens eget batteri vs det man byter. Borde kunna bli rätt dyrt i extremfallet. Ska bli intressant att se uppföljning på just detta.

Batteribytesstationerna kommer inte att byggas på alla snabbladdningsställen utan man koncentrerar sig på områden med mycket trafik.

Generation 3 kommer inte att ha samma batteripack som Model S/X och det är heller inte säkert att denna teknologi kommer att utvecklas för Generation 3:

Lite information om kyla vs räckvidd:

http://tesla-insider.com/2013/03/elon-m ... it-norway/



Rätt ok måste jag säga.

http://green.autoblog.com/2013/07/15/ro ... -predicts/



Batterierna verkar alltså hålla betydligt bättre än vad Tesla har förutspått. Intressant är också:



Kanske är en bra ide med vattenkylda batteripack trots allt.

http://www.youtube.com/watch?v=n3AcKTmaoE8

Finns en hel del intressant där, men framförallt kanske att Tesla inte har något emot att bjuda in andra tillverkare till deras snabbladdningsstationer. Elon vill hålla kvar iden om att det ska vara "gratis", dvs, pengarna ska komma från inköpet av bilen. Ett inte alltför otroligt scenario där är kanske att ex Mercedes så småningom kommer att erbjuda elbilar med lite längre räckvidd där detta är lämpligt.

Elon räknar med att man med de kommande marknaderna, EU, Kina, Asien, kommer att nå en efterfrågan på ca 40 000 bilar/år. Det här går hand i hand med http://www.autoblog.com/2013/07/12/tesl ... late-2014/ vilket blir 41600 bilar/år.

http://www.teslamotors.com/forum/forums ... ngs-thread

Man sålde 5150 bilar första kvartalet. 800 bilar kommer att levereras till Norge detta år. Ekonomisk stabilitet, 750 miljoner $ i kassan.

Generation 3 biten är rätt intressant. Man siktar alltså på ett pris på 35 000 $ och det utan några subventioner (i dagsläget 7500 $, mer i vissa delstater). Han upprepar att det är 200 miles räckvidd (eller mer) som gäller. Elon fick en specifik fråga om just generation 3 och priset. Vad som kommer att krävas för att man ska nå det priset, ny generation batterier exempelvis. Svaret är nej, det krävs inte några "miracles" , dvs, nya kemier med drastiskt högre energidensitet eller liknande. Han fick även en fråga gällande just nya celler (Panasonic) och han menade på att det sker rätt mycket optimeringar på batteripacksnivå. Men de har ett väldigt bra samarbete med Panasonic som också involverar optimeringar på cellnivå.

Han fick även en fråga om BMW's I3 och svarade att det finns utrymme för optimeringar där, med skratt som följde.

Ett problem med Generation 3 är batterierna, inte kanske prismässigt men produktionsmässigt. Om de når 40 000 bilar/år (Model S) så behöver man mer batterier än hela laptopindustrin. Lägger man sedan till Generation 3 där man kanske behöver nå 500 000 bilar/år så blir det helt andra volymer. Någon räknade ut att man idag använder ca 147 miljoner celler/år, med 40 000 bilar blir det 280 miljoner och når man 500 000 så är det 3.5 miljarder celler/år. Det kommer att krävas nya fabriker för att nå detta.

Han fick också frågan om 18650 celler jämfört med ex prismatiska celler och han sa att priserna är fortfarande betydligt bättre för 18650 celler. "With a good margin". Gissningsvis så kommer det alltså att dröja ett tag innan Tesla eventuellt går över till större celler.

Mera på http://www.hybridcars.com/tesla-quietly ... ing-again/

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Ja det har varit en del om detta på Teslas forum. Helt klart är att det extra lull-lull man kan köpa har blivit dyrare generellt sett. Finns dock en del där bilarna om inte har blivit billigare så åtminstone har gått upp i pris, och där slutpriset hamnat på 90+k $. Man har även ändrat vissa saker, ex ingår nu Xenon ljus som standard, förut var man tvungen att köpa "Tech Package" för 3500 $ för att få det. Har även för mig att grundpriset för någon modell faktiskt gick ner i pris. Sen har man också förändrat vissa saker, ex så har ljudpaketet nu fler högtalare osv och kostar då också lite mer.

Om detta sedan är positivt kan man diskutera, men Tesla säljer alla bilar de kan tillverka och om detta fortsätter även efter prishöjningarna så gör Tesla rätt sett ut affärssynpunkt.

Kanske också ska säga att Carlos Ghosn nyligen har sagt att Nissan tjänar pengar på varje såld Leaf även efter prissänkningarna, när nu artikeln nämner Nissan och Chevrolet.

Bra bil om man är trummis

http://www.youtube.com/watch?v=trMN1a3HqeY

Bara att inse att det är så här en elbil ska byggas utrymmesmässigt, dvs, spöa alla motsvarande bilar med förbränningsmotor.

Världens säkraste bil ?

http://www.teslamotors.com/about/press/ ... ver-tested

Har du köpt aktier i Tesla?

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Haha, tyvärr inte. Man borde ha köpt aktier för nåt år sedan..

Nu har Tesla släppt mer om utbyggnaden av snabbladdningsstationer för Europa. Och Sverige är med i planerna:

http://www.teslamotors.com/about/press/ ... network-ex



Med 90% så kan man nog vara hyfsat säker på att man åtminstone till slutet på 2014 får klara sig utan snabbladdare i inlandet/norrland. Ska jag till Stockholm och/eller vidare ut i världen så tar jag flyget så jag ser inget problem i detta. Men sträckan Luleå-Stockholm är annars 90+ mil så det skulle faktiskt fungera rätt bra med 120 kW.

Låt säga att man kör:

Luleå-Umeå, ca 27mil. Lunch där, ladda 1h
Umeå-Sundsvall, ca 27 mil. Middag där, ladda 1h
Sundsvall-Stockholm är sedan 36 mil vilket man antagligen klarar vid goda väderförhållanden. Annars kör man en kortare snabbladdning i Gävle, 10-20 minuter.

Det blir inte så mycket spilltid trots allt och man klarar sig med snabbladdningsstationer i närheten av Gävle, Sundsvall, Umeå. Lägger man sedan till Skellefteå samt Örnsköldsvik så kan man köra kortare laddningar där vid behov, ex kallare väder.

Mer info gällande tyskland:

http://www.teslamotorsclub.com/showthre ... -Elon-Musk



En del matnyttigt, bland annat 135 kW laddningen, och den kommer också till USA (och andra länder också får man anta). 45 kWh på 20 minuter, rätt ok ändå.

Lite info från CR's 1:års test:

http://www.consumerreports.org/cro/news ... /index.htm

Räckvidden med standard laddning är ca 37 mil jämfört med EPA's 40 mil. Rätt ok ändå skulle jag nog säga.

Luftkonditioneringen lämnar lite att önska på riktigt varma dagar. Åtminstone enligt recensenterna, var nyligen i Florida och amerikanarna verkar gilla kyla för det var riktigt kallt i alla affärer. Frun var tvungen att ta filtar mm när vi var på restaurang. Är det samma krav på bilarna så är jag inte orolig för min egen del.

Någon räknade ut att bilen drar ca 100 W när den inte laddas, en hel del trots allt. Tydligen så har de haft en mjukvaruversion där den drog 30 W (ink förlust i batteriet) men då fick man vissa problem med funktioner som inte fungerade som de skulle, samt att jag har för mig att det tog rätt lång tid för att få igång bilen. Man kan tycka att det borde kunna hjälpas genom att bilens system dras igång när nyckeln är nära bilen, om det nu inte redan gör det.