Etanol.nu

De senaste tolv månaderna så gav våra vindkraftverk 7 TWh så nu börjar det bara vara ett problem med var vi skall få avsättning för elen då vårt elbehov bara minskar i Sverige och vi går mot ett stort elöverskott framöver enligt Energimyndigheten vilket syns redan nu med mycket låga elpriser.

Den försenade introduktionen beror enligt Renault på att ZOE ska uppgraderas med aktiv batterivärme och förbättrad värmekomfort i kupén för att klara vårt nordiska klimat.

Zoe:s batteri har bakdörr

Renault kan stänga av laddningen av batteriet i elbilen Zoe om ägaren hamnar efter med avbetalningarna. Det framgår av en formulering i kontraktet för bilen.

I köpet av Renault Zoe ingår inte batteriet i priset, utan det leasas av köparen. Renault har installerat en bakdörr i systemet via vilken batteriet kan spärras.

Paragrafen i kontraktet påpekades av en bilägare i somras, och nu får historien spridning i allmänmedia efter kritik från bland annat organisationen EFF (Electronic Frontier Foundation).

DRM-teknik (digital rights management) används idag bland annat för att spärra digitalmedia från att spelas upp, för att spärra bläckpatroner som inte tillhör tillverkaren från att användas, för att låsa mobiltelefoner till en viss operatör och för att förstöra stulna mobiler. Det här är första gången som DRM-teknik används som fjärrkontroll för att stänga av en bil.

EFF påpekar att DRM ger konsumenter allt mindre kontroll över produkter som de tror att de äger – ”man kan inte äga det om man inte kan laga det”, är ett slagord.

Användaren riskerar dessutom att produkten slutar fungera om tillverkaren går i konkurs – det har hänt för digitala media. Och så finns risk för tekniska fel och för att tekniken hackas i syfte att göra sabotage, exempelvis för att installera virus – också det har hänt digitala media.

I USA är det enligt lagen DMCA (Digital millennium copyright act) generellt olagligt att kringgå spärrar av detta slag. Och USA arbetar bakom kulisserna för att sprida detta förbud till fler länder via handelsavtal.

Att Renault/Nissan helt plötsligt skulle stänga av en befintlig leasing efter x antal år låter som politiskt självmord för en tillverkare som satsar på elbilar. Med tanke på att det är en mördande konkurrens så verkar det inte så troligt, det gäller även eventuella orimliga höjningar av leasingpriset, när elbilen i sig blir allt billigare.

När de köpte elbilarna begagnade tog de också över leasingkontrakten på batterierna. Nu kan de bli tvungna att skrota bilarna. Från vänster: Lars Erik Magnusson, Hans Alvenkrona och Anders Perjons. Foto: Marc Femenia

Deras elbilar skrotas trots att de funkar


Flera elbilsägare har hamnat i strid med Citroën om batterikontrakt, som kan leda till att fullt fungerande elbilar tvingas till skroten. ”Vi ser över frågan”, säger Citroëns informationschef.


Striden gäller modellen Berlingo Electrique. För tolv år sedan köpte kommuner, myndigheter och företag 200 exemplar till Sverige.

Batterierna, av typen nickel-kadmium, fick ägarna hyra av Citroën till en månadskostnad av 995 kronor plus moms.

I dag ägs flera av bilarna av elbilsentusiaster, som köpt dem begagnade. Därmed har de också tagit över leasingkontraktet på batteripaketet. Det ställer nu till med problem, när det visar sig att föregående ägare missat kravet på årlig service.

I början av oktober skickade Citroën ut ett brev till 56 ägare av bilar som missat underhållet. De har till den sista november på sig att visa att servicen skötts. I annat fall måste batterierna lämnas tillbaka till Citroën.

- Utan batterier blir bilen obrukbar. Vi skulle gärna se en lösning där ägaren till exempel kan lösas från kontraktet, men behålla batterierna, säger Lars Magnusson, ägare till en el-Berlingo.

Men som kontraktet är formulerat kan ägaren bara bryta det om bilen skrotas.

- Det är orimligt att man skulle behöva skrota en bra bil. För mig kom det som en överraskning att den förre ägaren inte hade skött servicen och nu gäller inte garantin på batterierna, säger Hans Alvenkrona, som också har en el-Berlingo.

Lena Rönnelius Ericson, informationschef på Citroën Sverige, säger att Citroën inte kan ansvara för bilen om servicen inte skötts.

- Avtalet gäller, men med anledning av diskussionerna som uppkommit om vad ägarna ska göra med sina bilar utan batterier, så har Citroën tagit upp frågan centralt.

Hon säger att Citroën kommer att kontakta alla berörda ägare före den sista november.

- Bilarna är gamla och som en lösning ser vi över möjligheten att ge dem ett förmånligt erbjudande att köpa en modern elbil, säger Lena Rönnelius Ericson.

Berlingoägarna hoppas på en lösning så att fullt fungerande elbilar slipper hamna på skroten.

Frågan om batterikontrakt är samtidigt högaktuell. Under nästa år lanserar till exempel Renault nya elbilar där kunderna erbjuds att hyra batteriet.

- Det finns mycket att lära av vårt fall om hur batterikontrakten ska utformas. Fallgroparna är många, säger Lars Magnusson.

…efter att ha mer eller mindre hårdgranskat Renaults batterihyreavtal innan ett köp av twizy bestämde jag mig för att avstå. Om du av någon anledning vill ställa av bilen och återlämna batteriet för en längre period så går inte det (man blir sjuk/ska jobba utomlands, blir missnöjd med batteriets funktion etc.). Man kan nämligen inte avsluta sitt abonnemang trots att man väljer ett abonnemang för en viss period... I slutändan blir det alltså att du köper inte en bil ( i praktiken är den ju inte din) utan du köper rättigheterna att hyra en bil inklusive batterierna samt vem som ska få köpa bilen efter dig...

Nu är väl iofs fallet med Citroën inte klart ännu

I så fall är det ännu värre iom artikeln är från 2010… Sama batterier användes i Peugeot och Renaults elbilar, men jag vet inte om de har drabbats av samma problem.

Det visade sig snart att batteripaketen inte höll mer än max 2 år. Vi fick bekosta byten av alla 4 batteripacken mer än en gång per bil till en kostnad av ca 140000 kr per gång. Dessa problem gav även användarna andra problem genom att de fick vänta länge på att få ersättningsbatterier.

Eftersom projektet ställde till mer problem än glädje för många av våra kunder tog vi därför beslutet att avbryta vidare försäljning av Berlingo Electric i Sverige.

Historien är inte slut än. De myndigheter som inte längre vill fortsätta med den här generationens elbilar skrotar dem eller lägger ut dem till försäljning på nätet. Nu börjar miljömedvetna privatkunder intressera sig för dessa bilar. Grundavtalet som tecknades går inte att bryta. Bilarna har ingen fabriksgaranti kvar och det finns en risk för haveri i elmotorn eller laddningsaggregatet. Kostnaden för reparationen beräknas i båda fallen ligga på ca 70000 kr. De privatkunder som råkat ut för detta har köpt bilen billigt men de tvingas skrota den på grund av dyra repkostnader. Enligt min uppfattning är det lyckligast att dessa bilar tas från marknaden

Hyrestvånget från Renault låter inte bättre, jag hittar inge leasingpriser och vilkor för batteriet i ZOE, men en Twizy-ägare har efter 10 år betalat 70.000kr-110.000kr i batterihyra för ett 7kWh batteri. Idag kostar motsvarande 7 kWh LiIon batterier ca 25.000kr, utan hyrestvånget från Renault kunde man köpa nya batterier och byta dessa 3-4ggr för samma pengar!

Om batteriutvecklingen går fram så mycket som vissa förutspår blir det en ännu tråkigare affär om några år att tvingas hyra dyra batterier som man kan köpa mycket bättre och billigare på annat håll.

Grundpris: 209 900 kronor. (utan batteri)
Förbrukning: 14,6 kWh/100 km.
Koldioxidutsläpp: 0 gram/km.
Motor: 400 volts synkron elmotor.
Kraftöverföring: Reduktionsväxellåda, framhjulsdriven.
Effekt: 88 hk vid 3 000–11 300 varv/min.
Max vridmoment: 220 Nm vid 250–2 500 varv/min.
Tjänstevikt: 1 503 kg.
Längd/bredd/höjd (i meter): 4,08/1,73/1,56.
0-100 km/h: 13,5 s.
Toppfart: 135 km/h.
Trafikskatt: 360 kronor (första 5 åren skattefria).

Motor/växellåda
4 Frontmonterad 400 volts elmotor med steglös reduktionsväxellåda. Framhjulsdriven. Motorn ger maximalt moment redan från start och arbetar i stort sett ljudlöst. Det går att koppla på ett yttre ljud så att bilen hörs i stadsmiljö.
Ekonomi/mijö
4 Förutsatt att elen kommer från en något sånär ren källa, så kan man inte åka bil så värst mycket miljövänligare än så här. Räknar man samman batteri- hyra och el så blir milkostnaden i nivå med en vanlig bil.
Köregenskaper
3 Trevliga och stabila köregenskaper. Det märks att Zoe är byggd som en elbil redan från början med de tunga batterierna lågt och centralt placerade för att ge idealisk viktfördelning. Accelerationssnabb i stadsmiljö men lite orkeslös i motorvägstempo. Omkörningar kräver ordentlig framförhållning.
Säkerhet
4 Fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest trots rätt dåligt whiplashskydd. Området kring de främre fönsterstolparna riskerar att ge svåra skador på fotgängare vid en påkörning. Irriterande reflexer i vindrutan från instrumentpanelens ovansida. Antisladdsystem är standard.
Helhet
4 Känns välgjord, lätthanterlig och för två åkande riktigt komfortabel. Längre räckvidd än vad konkurrenterna i klassen utlovar och praktiskt att låta Renault äga och ansvara för batterierna. Men när nu batterierna inte ingår i köpet så frågar man sig vad sjutton det är som kostar så mycket pengar i en Zoe?

Men för den presumtiva köparen är nog det nya greppet att sälja bilen utan batterier det mest lockande. Det sänker nämligen inköpspriset radikalt och på köpet slipper bilägaren oroa sig över det som många uppfattar som elbilens svagaste länk och den enskilt dyraste komponenten.Batterierna hyr man i stället, och avgiften sätts efter hur långt man förväntas köra. Exempelvis 799 kronor per månad för en årlig körsträcka på 1 250 mil. Det blir ungefär 7:70 kronor per mil. Till det kommer kostnaden för el.