Etanol.nu

Den borde väll inte kosta så mkt mera än en dieselbuss.

Obs att linje fyra i Stockholm trafikeras med ledbussar och att kapaciteten ändå är i underkant för 60.000 pass/dag. Därför diskuteras att bygga spårväg. 4:an var ju spårväg fram till hösten 1967 och hade då en högre medelhastighet än dagens bussar. (Rälsen ligger kvar på långa sträckor på Valhallavägen, 47 år efter nedläggningen.)

Vad gäller priset och livstiden för trådbussar kan det vara av visst intresse att notera att Vancouver sålde sina 25 år gamla trådbussar till Mendoza i Sydamerika där de lär kunna gå i åtskilliga år till.

http://www.canada.com/vancouversun/news ... e0ceeabfbe

Busslinje fyra har haft fler passagerare per dag än hela SJ , först nu på senaste åren har SJ transporterat fler resenärer än fyrans busslinje.

Elmotorerna behöver inte ha några dyrare metaller än kopparn som bl.a. tesla har i sina induktionsmotorer som har upp till 88 % verkningsgrad då räknat från batteri till hjul med reduktionsväxeln och elektronik inräknad , att Toyota har neodymmagneter i sina elmotorer beror på att man får ut några % högre verkningsgrad då deras elmotorer fungerar som i huvudsak en permanentmagnetmotor vid låga belastningar och som en induktionsmotor vid högre belastning.
Större Asynkronmotorer har 92 % verkningsgrad
Synkronmotor med permanentmagneter har 94 % verkningsgrad inte så jättestor skillnad.

Wow! Men en passagerare som åker med SJ åker nog mycket längre, så räknat i antal passagerarkm lär väll SJ vara mkt "större".

Nej det är såklart sant. BYD bussen har en permanentmagnetmotor men det funkar säkert nästan lika bra med tyngre men billigare asynkron eller sep-ex synkronmotorer i trådbussar. En trådbunden elbus har också råd att "slösa" lite på el och vikt. Ett par procent verkningsgrad mer eller mindre och/eller något tyngre motor spelar då inte så jättestor roll.

Fast kapaciteten kan lätt ökas med längre (tråd)bussar –dubbla ledbussar– med fler passagerarplatser, fler in och utgånger, tätare trafik. Enligt http://en.wikipedia.org/wiki/Bus_rapid_ ... erformance så är 60.000 pass/dag "ingenting" för en stambusslinje

To be considered BRT, buses should operate for a significant part of their journey within a fully dedicated right of way (busway), in order to avoid traffic congestion. In addition, a true BRT system will have most of the following elements:

alignment in the center of the road (to avoid typical curb-side delays)
Stations with off-board fare collection (to reduce boarding and alighting delay related to paying the driver)
Station platforms level with the bus floor (to reduce boarding and alighting delay caused by steps)
Bus priority at intersections (to avoid intersection signal delay)

Unfortunately, El Trole has become a victim of its own success. The Ecuadorian government now plans to convert (the larger part of) the main line to a much more expensive light rail line (TRAQ, pdf, in Spanish), arguing that the network is saturated. A protest group consisting of citizens and traffic engineers ("Quito para todos") opposes the 500 - 750 million dollar plan and demands that the money is used to extend of the trolleyline instead:

"The same investment required to build the 20 to 30 km of light rail would build 250 km of exclusive lanes for trolleybuses including vehicles, stations and terminals. Quito's system of rapid urban mass transport would be complete, providing efficient service, with money left over for construction of bikeways throughout the city, for recovery and integration of public spaces, widening of sidewalks, planting trees and providing urban furniture, building walkways between bus stops and passenger destinations, and other projects to complement the system, in such a way to be able to have a city with an optimal public transport service, placing us in the lead among cities with the best public transport in the world."

Spårvagnar är i mångas ögon mer tilltalande för stadsmiljön än bussar, och det är ett värde värt att beakta. Men hur många miljarder kronor vackrare är spårvagnarna...

This platform makes the Exqui.City, both in the 18-metre and the 24-metre version, a basis for the use of various environmentally friendly power systems, such as trolley buses, hybrid systems, fuel cells or batteries.

Enligt denna site kostar 18m - trådvarianten 930 000 €

http://www.bustocoach.com/en/content/va ... rt-4-doors