Etanol.nu

Kan hålla med om det. Men jag tänker mig att denna typ av trådbuss inte kommer att leva speciellt länge och då ersättas av batterier för körning utanför trådnätet.

http://green.autoblog.com/2014/05/05/pr ... 700-miles/

Man har alltså kört 114 mil på 24h. Testet är gjort med AC påslagen och resulterade i en förbrukning på 24 MPGe, enligt artikeln nästan 6 gånger bättre än för motsvarande dieselbuss.

Proterras buss har tvärtemot BYD's ett litet batteri som snabbladdas mellan turerna - http://www.greencarcongress.com/2011/06 ... 10613.html:



Just dessa batterier är kända för lång livslängd, antalet laddcykler, men också lägre energidensitet. Och därmed också ett högre pris kan man nog anta. Frågan är också hur länge batteriet håller. Hade varit intressant att se en jämförelse mellan BYD's lösning på systemnivå.

http://www.bussmagasinet.se/2014/11/ble ... -elbussar/

Orkar inte undersöka om Ebuscos buss har tagits upp här tidigare men den har alltså ett 300+ kWh batteripack som ger ca 30 mils räckvidd vid stadskörning. Test i Finland gav 0.91 kWh/km vid -12C - 2C temperatur. Den klarade alltså den dagliga turen på 20.8 mil på bara en laddning.

http://www.ebusco.eu/en/electric-buses/ebusco-2-0

Snabbladdning på 1.6h.
+90 passagerare
160 Wh/kg batterier, jämför med Tesla som sägs ha 260 Wh/kg. Men det är på cellnivå så jämförelsen kan halta om Ebusco räknar på batteripacket.

I Stockholm ska SL köra några få plug-in-bussar med dieseluppbackning. Räckvidd 7 km. Låter lite mot de 30 milen som tydligen andra modeller klarar. [url]http://corporate.vattenfall.se/nyheter/pressmeddelanden/2014/juni/laddhybridbussar-med-snabbladdning-demonstreras-i-stockholm/[/url]

Jag har nog nämnt det tidigare här men laddhybriderna tror jag kommer att bli kortlivade när det gäller rena stadsbussar. I Volvos fall pratar man om att man ska köra 7 av 8 km på el, då måste det bli billigare att slänga på ett större batteri och skippa dieselmotorn med allt vad det innebär. Service, avgasrening, kostnad för diesel..

Avgjort: Här är bästa miljöbränslet för lastbilar

Av: Tommy Harnesk. Ny Teknik.
Publicerad 16 februari 2015 08:13

Tillsammans med Stockholms stad har 18 olika åkerier testat ED95, metandiesel och hybridlastbilar under fyra års tid. Nu är slutrapporten klar.

Läs mer: http://www.nyteknik.se/nyheter/energi_m ... 884511.ece

Tack för intressant artikel !



Etanol gav största utläppsminsking

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Amsterdam kommer köra endast med elbussar senast till 2025:

https://cleantechnica.com/2015/04/25/pu ... -evs-2025/



De skippar pilotprojekt och dylikt och kör direkt på med 40 elbussar som ska levereras inom 2 års tid. Dieselbussarna som är kvar kommer sedan fasas ut eftersom, senast 2025 ska alla vara borta.

Ja det är iaf en fördel för stadsluften och buller i Amsterdam att bli av med dieselbussarna, fast det är inte så många bussar där tack vara spårvagnsnätet och alla som cyklar där.

Vad gäller CO2-utsläpp kan nog man räkna med en halvering jmfd med dieselbusserna med tanke på Nederländernas elmix (467 g COeq/kWh) som trots associationen av Holland med väderkvarnen huvudsakligen är fossil-baserat.

Det slår i så fall inte de 68% utsläppsminskning som ED95 gav jämförd med diesel i lastbilar (och bussar?)

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Jämför man endast CO2 utsläppen och ser till den Europeiska energimixen så kan det röra sig om en halvering, eller lite mer. Energiförbrukningen på 9.1 kWh/mil för exemplet i Finland (-12 C) kan jämföras med en förbrukning på 4 liter/mil eller 10.8 Kg CO2/mil:

https://www.orebro.se/download/18.2e96e ... jakten.pdf

Blir ca 4.2 Kg CO2/mil med den europeiska elmixen, bättre än en halvering alltså. Men dagens bussar körs på diesel, inte etanol. Kan man köpa in ED95 så kan man köpa in ren el, vindkraft osv.

För att jämföra rättvis ska man inte bara se på de direkta och indirekta CO2 utsläpp från energiförbrukningen under drft utan även tillverkning och återvinning av fordon, batteriet osv. Oberoende TNO släppte en rapport hösten 2014 av en sådan undersökning som de utförde i uppdrag av Holländska regeringen vad gäller bilar se http://www.rvo.nl/sites/default/files/2 ... tuigen.pdf

Nedan i fig 4 i rapporten anges de totala utsläpp av en bil i Golf klass på bensin och diesel jmf med Opel Ampera som laddas mkt lite och en Ampera som 95% körs elektrisk samt en Nissan Leaf. Svarta stapeln anger bandbredden mellan mest förnyelsebar el och mest kol-el.

Jag ritade in en egen stapel för en bensinbil på E85 som reducerar bensinens utsläpp till 50%.




Bussarna i Amsterdam körs f.n. med diesel och nu bestämde politikerna för att gå över till elbussar. De kunde även valt bussar som drivs av ED95, biogas m.m. och fått liknande minskning av CO2 utsläpp. Utsläppsminskningen varierar såklart hur man framställer drivmedel / el-energin. Det finns bättre och sämre metoder för el och etanolframställnng, om du jämför "bästa" el-mixen och med genomsnittlig produktion av ED95 blir det så klart inte rättvisande.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Jag ser ju elen som helt överlägsen redan om det är samma CO2 utsläpp eller även lite mer. Det är trots allt betydligt lägre energiförbrukning. Samt förstås buller, lokala utsläpp bitarna också.



Jag tycker att man måste välja mellan det som går att köpa samt hur troligt det är att den källan går att bygga ut på global nivå. Och, förutom utsläppsmässigt, vad det i så fall innebär när det gäller hur mycket land som nyttjas, vilka tillgångar (vatten vid odling ex) som krävs. Är det lätt och förhållandevis billigt att köpa in vindkraftsel och detsamma vad gäller mer miljövänliga varianter av ED95 så bör man jämföra dessa.

Nu har man dragit igång elbuss satsningen i Karlstad:

http://karlstad.se/karlstadsbuss/nyhete ... -elbussar/

Bussen har 12 mils räckvidd, laddas med dubbla Chademo laddare vid ändstation. Märket är Optare: http://www.optare.com/. Batteriet verkar vara LiMPO4 vilket om jag inte misstar mig är samma typ som Tesla har i sin 7 kWh (daglig cykel) powerwall. Tesla pratar om en livslängd på 12-15 år vilket i så fall är 5000 laddcykler och om vi tänker oss 1.5-2 laddcykler/dag för bussen så borde batteriet "hålla" 7-9 år.

http://www.greencarcongress.com/2015/06 ... 0-bus.html

Det går framåt med ganska raska steg just nu.



En av bussarna som London har köpt in är av märket Irizar. Den har ett So-Ni batteri på 376 kWh tillsammans med superkondensatorer, antar att det är för bromsenergi-återvinning.

BYD har 300+ kWh batteri, 24 mils räckvidd, Ebusco har 340 kWh. Känns som att det går mot större batterier och ladda under natten snarare än snabbladdning vid stationerna.

http://www.autoblog.com/2015/07/31/lond ... downsizes/

London har nu beställt 51 bussar med BYD chassi + drivlina, karossen byggs av ADL (baserat i Skotland). Det verkar alltså bli bussar med räckvidd för en dags körning snarare än snabbladdare efter vägen. Är vi redan där i dagsläget så har jag svårt att se hur kort räckvidd + snabbladdar varianterna ska klara sig framöver, känns som att teknikvalet redan är gjort.