Etanol.nu

Nu har jag fått Outlandern. Några korta noteringar efter 40+ mils körning:

Bensinförbrukning vid ren hybriddrift, landsväg, 80 km/h = 0.8, totalt 0.79 enligt färddatorn, 2 mils körning. Kanske inte så mycket att gå på men en vink ger det måhända.

Körsträcka på el, AC av, max 90-100 km/h =4 mil. Enligt färddatorn är körsträckan på el i det läget 52 km men då får man nog hålla sig till <= 80 km/h misstänker jag.

Sen blev jag lyckligt förvånad, igår skickade jag nämligen ett mail till Tekniska Förvaltningen i Luleå, frågade om möjlighet att ladda på jobbet, ex Karpen (parkeringshus). De ringde upp imorse och sa att det är redan på gång. Till hösten, Augusti antagligen, så kommer det 4-5 parkeringsplatser med möjlighet att ladda. Tror det var 16A. Sen var det någon form av standard också förutom det vanliga uttaget men jag betvivlar att det är ChaDeMo standarden som Outlandern har. Om nu inte uttaget för 10A/16A (beroende på kabel + medföljande laddningsdel) också följer någon standard, hade varit trevligt om man slapp ta med sig laddkabeln. Fast det är klart, det finns större problem här i livet.

Intressant är också det här med farthållare samt radar/varningssystem. Det blir en väldigt lugn och harmonisk körning om man sätter farthållaren och låter systemet sköta det här med att hålla avstånd till närmaste bil framför. Det tillsammans med att man vill köra så mycket på el som det går gör att åtminstone vi kör betydligt saktare än med föregående bil. Aldrig över fartgränsen.. Och det är aldrig fel miljömässigt, oavsett vilken bil man har.

Finemang!

Lite om det här med laddning då kanske, dvs, om det känns bökigt att ladda. Svaret hittills är väl nej, nu hade vi bilen ute på bilden men för att hålla bilen kall och spara på elen utan att då behöva förkyla den via timers osv så slutade det med att vi nu alltid kör in bilen i garaget, även trots att det är sommar nu.

Bilen hålls kall(are) och kabeln är alltid där den ska vara. Väldigt skönt att ha laddninguttaget på sidan av bilen också, jag föredrar nog det jämfört med att ha den framme som på ex Nissan Leaf. Men det är klart, trådlös laddning hade inte varit helt fel heller.

Jag kollade också upp vad det sitter för port för den vanliga 10/16A delen i bilen och det verkar vara en J1772 port. Så det jag hoppas på nu är att de är den standarden man följer i Karpen, med fast kabel så man inte behöver ta med egen.

Grattis till din nya bil!



Ja det verkar mycket behändigare än vanliga farthållare, bromsar den också om det inte räcker bara med att "släppa gasen" när biln framför kraftigt minskar farten?

Hoppas det kommer adaptiva farthållare som eftermarknadskit, borde inte vara så svårt tycker man.



Ja precis, så blir en nackdel en (miljö)fördel



Låter bra då kommer restvärmen från laddningen och evt kupevärmare också hjälpa till att värma garaget vintertid.

Går laddningen på 230V, 10A eller 16A? Vanliga uttag kan bli varma och tom smälta när de belastas längre tid med 16A och inte är i toppskick och gjorda för att klara 16A konstant. Står de 10/16A i uttaget tror jag att den bara får belastas 10A kontinu. Se http://gwl-power.tumblr.com/tagged/J1772

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Tack !!



Det tror jag att den gör, den kan då bromsa rätt kraftigt om det vill sig. Å andra sidan så bromsar den hyfsat rejält när man har bromsåtervinningen på starkaste läget. På tal om just bromsåtervinning så verkar det som att den också går in hårdare när man bromsar med pedalen. Charge indikatorn i bilen indikerar i alla fall att laddningen ökar när man trycker på bromsen för att bromsa lite hårdare, ex de sista metrarna före en kurva eller vid stopp.



Precis, kanske inte blir så mycket energi men många bäckar små.



Vi har 10A i dagsläget. Måste jag ha med mig laddare på jobbet (Karpen) så kanske jag eventuellt köper en 16A kabel/laddare också för att ha en hemma, en i bilen. Men det beror på vad den kostar. Har för mig att den var rätt dyr, jag väntar på prisförslag. Jag ska ändå dra en 3-fas för eventuella framtida behov och då kan jag använda den kabeln temporärt för 16A uttaget.

Här har de en laddkabel för 16A (justerbar) som kostar ca 2000kr som du skulle kunna installera fast i garaget eller via ett 3 fas kontakt http://www.ev-power.eu/Connectors-Cabli ... html?cur=1

Kanske en ide att då även montera en extra elmätare i garaget så att du kan se hur mkt el bilen "förbrukar"?

Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Det var inte så farligt, ska bli intressant att se vad Mitsubishi tar för sin 16A kabel.



Är nog en bra ide. Ska se vad det blir då jag gör detta, blir antagligen till hösten. Verkar vara rätt billiga, 499 för denna ex:

http://www.energibutiken.se/sv/elmatare ... skena.html

Precis den jag tänkte på!

Jag har en så för att mäta solcellernas produktion till pulsutgången har jag kopplat en Efergy e2 IR till pulsutgången
http://www.clasohlson.com/se/Trådlös-elenergimätare-med-optisk-givare-Efergy-e2-Opto/36-5041


Därmed kan jag enkelt se statistiken per dag, vecka, månad osv och med USB sladd och tillhörande mjukvaran kan man tom exportera det tll grafer, excelark osv men det kanske är lite överkurs

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Angående laddning, standard:

http://www.laddaelbilen.se/i/t6340525/kontakter

På laddstolpssidan är intet nytt och för normalladdning rekommenderas fortfarande installation av Typ 2 kontakt enligt Svensk Energi och EU-kommissionens rekommendationer. De laddplatser som har Schukokontakter (två hål i väggen) förordas bytas ut till/kompletteras med Typ 2 kontakter snarast möjligt. - See more at: http://www.laddaelbilen.se/i/t6340525/k ... NSgRK.dpuf

Så då får man väl vänta och se, om de (Karpen) inte kör med en fast kabel så spelar det mindre roll.

Lite intressant är väl att det verkar vara kompatibla:

När ladduttaget på laddstationen är av typ 2 kan bilar med olika fordonskontaktering (typ 1, 2 eller 3) laddas genom att ha en anpassad kabel med typ 2-kontakt mot laddstationen och antingen typ 1, typ 2 eller typ 3 mot fordonet. Typ 2 på fordonssidan är dock den standard som de europeiska bilarna kommer att följa framöver.

Då kan man tycka att man borde kunna byta ut kontakten på fordonet vid behov. Ex om nu Typ 2 blir det som gäller i Sverige. Jag hade då gärna bytt kontakten i bilen och ex använt en adapter för min befintliga kabel. Om det nu börjar dyka upp laddstationer med fasta kablar och där kontakten inte passar. Alternativt då om man bara behövde ha med en adapter i bilen istället för hela kablaget.

Det känns inte som speciellt imponerande siffror. Vad mednas med "ren hybriddrift"? Är det en seriehybrid?

_________________
Tesla Model 3 LR (2022)

"When the going gets tough, the tough get duct-tape." (Dr. Mabuse http://www.skepticfriends.org)

Det är en kombination av seriehybrid och parallellhybrid. Den har ingen växellåda, eller rättare sagt, den har bara en växel. Motorn kan gå in och driva hjulen direkt vid vissa hastigheter. Dvs, när man kör lite fortare, 100 km/h ex. Samt att den inte går att köra på el över 120 km/h så då driver motorn alltid direkt. Tror jag, har inte testat

Men visst, den är inte speciellt bränslesnål under dessa förutsättningar. Sen får man förstås ha i åtanke att vinsten med hybridtekniken är i princip 0 vid denna typ av körning. Då får man också räkna med förbrukning i stil med Outlander med bensinmotor + 4WD.

Men kör man 3-4 mil/dag till jobbet , eller 6-8 mil om man kan ladda på jobbet, så kan man köra i princip helt på el vid den dagliga pendlingen och då blir det väldigt bra siffror. Detta torde täcka in den stora majoriteten av den dagliga pendlingen i Sverige. Kör man väldigt korta sträckor i mer ren stadstrafik kan man nog välja en ren elbil istället, ex Renault ZOE. Vi tittade faktiskt lite på en sådan häromdagen. En arbetskamrat blev intresserad så vi måste nog fixa en provkörning. Det är iofs en helt annan typ av bil men han kör mest ensam in till jobbet och bara stadskörning så han har lite andra krav än vad vi har. Han menade på att de gånger han körde längre än vad ZOE'n klarar av är så få att han kan ta en hyrbil då.

Eller så köper man en Tesla, men då blir prisbilden lite annorlunda också. Det får väl bli nästa bil kanske, om Generation 3 finns ute om 3-4 år

De bilder jag sett på Renault Twizy är öppen eller med halvdörrar. Men jag tyckte banne mig att den som körde förbi mig i Hammarby sjöstad igår hade dörrar. Annars är den rätt fel i vårt klimat på vintern. Den kan ju vara ett alternativ också om man bara åker själv och inne i stan.

_________________
/Erik

Volvo V70 -98 140 hk blandtankas ca 50/50
Volvo V70 -98 170 hk blandtankas ca 50/50
VW Polo -95 blandtankas
VW Polo -98 blandtankas
VW Polo -04 blandtankas
Yamaha XJ 900 -85

Skulle vara trevligt om Outlandern även hade en plug-out aanslutning, så att man kan använda den som reservkraft vid elavbrott.

Den borde förståss även liksom Ampera/Volt/Prius m.m. ha varit flexifuel från början, men det lär inte dröja innan nån testar hur mycket etanol motorns styrsystem tål och att någon bygger om den för E85.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Det har den tydligen:

http://insideoutlander.boards.net/threa ... wer-supply



Read more: http://insideoutlander.boards.net/threa ... z33vgns5qv

Det finns väl något att köpa till som gör att dörren blir heltäckande. Eller åtminstone nära på, för den har fortfarande ingen AC. Och det är väl där skon klämmer om man ska använda Twizyn i lite sämre klimat. Här från ett test i England:



http://www.expressen.se/motor/renault-t ... -skapelse/



Men varför inte en uppgraderad version med AC.