Etanol.nu

Ska riva isär motorn på Opeln nu i vinter och tänkte då passa på att byta ut kolvarna till andra kolvar. Originalkolvarna i C20LET-motorn ger 9:1 i statiskt kompressionförhållande men jag tänkte montera i kolvar från C20XE-motorn som i grund och botten är en C20LET men utan överladdning. Kompförhållandet i den motorn är 10,5:1.

I dagsläget kör jag med 1,5 bars laddtryck men kommer att sänka till 1,2-1,3 bar då 1,5 bar är vad originalturbon precis klarar av.

Kan jag ladda så mycket med 10,5:1 i komp?
Finns även racingkolvar som ger 12,5:1 i kompförhållandet men det är nog lite i överkant skulle jag tro. Dock lockar det att köra med dessa kolvar och eventuellt svarca ner kolvtopparna till 10,5-11:1 i kompförhållande då jag inte vet hur mycket originalkolvarna till C20XE-motorn klarar av laddtrycket.

Jag kör med ca 1:13-14 i komp och laddar 1,3 bar och det är helt ok. Kan tom köra magert utan motorhaveri.
B230, B200.

_________________
940 med b200(Ltt) . Planad 4,5 mm, ca 1:13 i komp. Ställbar BTR.

Jag höjde i min Smart 600cc -00 från 1:9,5 tror jag till 1:13.
Helt annan motor. Trots knackreglering så går den knappt att köra på bensin, men mkt bra på E85.
Tyvärr har jag ingen långtidserfarenhet då det samtidigt blivit problem med oljeöverdrag i vevhusventilationen vilket är en svag punkt på dessa motorer.
Det leder rätt snabbt till att ett av stiften i någon cylinder slår igen vilket man måste ha mkt bra motoröra och känna till för att höra, och om man kör vidare så brinner det för långsamt och detta leder rätt snart, kanske på 50 mil, till att man bränner en avgasventil. Så där står mitt projekt nu sedan några år...
Alla som moddar turbomotorer bör ägna vevhusventilationen en extra tanke, även lite ökad blowby kan ge stora förändringar om man inte släpper vevhusgaserna rätt ut i luften, och det vill man ju inte...

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Hur stor blev effektökningen med denna kompressionsökning? 14:1 och 1.3 bars laddtryck borde ju ge en väldigt hög dynamisk kompression.


Knackregleringen gav utslag för spikning när jag körde med18 graders tändning vid 1.3 bars laddtryck över 4500 rom. Vet inte om det var inställningarna i eftermarknadssprutet som var var felinställt så att knacksensorn blev för känslig men så fort jag ställde fram tändningen några grader så upphörde knackningarna.

Om det nu var riktiga knackningar vågar man isåfall gå
avsevärt högre i komp än dagens 9:1 som jag kör på?

10.5:1 är absolut inga problem men 12.5:1 är ju en rätt rejäl ökning och sen är det ju från motor till motor vad motorn tål innan det börjar spika. Många faktorer som spelar in.

Mellan tummen och pekfingret ca 300hk med en tvålitare.
Verkningsgraden från 10:1 till 14:1 blir inte mer än plus 16%, om man räknar med 40%förluster i båda fall.

_________________
940 med b200(Ltt) . Planad 4,5 mm, ca 1:13 i komp. Ställbar BTR.

Insugstemperaturen efter ICn ligger på ca 30grader vid 1,3 bar. Visst bottnar turbon men etanolen plus kompet ger inte högre temp.

_________________
940 med b200(Ltt) . Planad 4,5 mm, ca 1:13 i komp. Ställbar BTR.