Etanol.nu

Hej,

Har en kawamotor från början av 90-talet som jag vill använda med turbo, För att slippa kompsänka en såpass redan fin motor tänkte jag istället om det går att köra den på etanol.

Klarar dessa CV förgasare etanol? Hur fungerar det med tändkurvan och etanol? vad är det mer som behövs tänka på förutom bestyckning när man går från bensin till etanol?
Kanske var oklart men gäller macksoppa, E85.

/erik

Kul projekt, ska turbon sitta före eller efter förgasaren?



Ja det finns ingen anledning att de inte skulle göra det. Om gummidetaljer som membranet är gammalt och gummimjukgörarna har lösts upp av bensin kan det bli hård när det inte längre dränks i bensin och måste då bytas ut.



Mera förtändning vid låga och mellanvarv än bensinkurvan brukar funka bättre, men eftersom du ska ha turbo så kan det bli rätt med original bensinkurvan.



Att tankkranen, filter och kanaler / flottörventilen i förgasaren klarar ett 40% större flöde vid samma effekt vid bensin och din turbo lär också öka bränsle behovet jmfd med bensin.

Tack vara etanolens ca 4ggr större kylande effekt vid förångning behöver du troligtvis varken intercooler eller extra anrikning vid fullgas för att kyla motorn.

/Aryan

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Men herrejösses vilket svar! Enastående, tack ska du ha!

Turbon kommer sitta framför förgasarna då det inte skall vara några problem att trycka genom CV fuggarna.
Ang soppaflödet så kommer det sitta en fuelcell med grova ledningar och en bränslepump och Bränsletrycksregulator för förgasarturbo så jag är rätt säker på att flödet räcker.

Kall luft får man inte nog av så intercooler kommer sitta där vare det behövs eller inte
Motorn i fråga ska sitta i en UTV.

Som jag fattat det känns det som att motorn kan bli trött i början då flamfarten blir trög på lägre varv med lite förtändning på E85, tänker jag rätt?

När motorn är varm får du mera vrid/ork på låga varv med E85 än med bensin även om du inte anpassar tändkurvan men det blir ännu bättre med mera förtändning vid låga varv (utan överladdning). Tröghet och framförallt tvekan vid plötslig gaspådrag kan det bli när motorn/insuget är (för) kall så det kan faktist bli för mkt kall-luft. Om förgasaren har en en acc-pump kan det vara bra att öka mängden, annars kan tjockare dämparolja kompensera.

_________________
Komplettera gärna data om dit piggybacksystem här: http://www.editgrid.com/user/aryan/E85_piggyback_system och här viewtopic.php?f=10&t=6352

Spännade! Hur har det gått?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Har man nytta av en tidigare tändning även vid högre varvtal? Håller på med en turbomatad audi 200tq och märker stor skillnad på nån enstaka grad i tänding
/Lars