Etanol.nu

nu när bilen går bättre än aldrig någonsin tidigare har jag förstås andra problem.

Har ett trist oljeläckage mellan topp och block som funnits sen strax efter jag bytte toppackning. Det verkar nu ha tilltagit och det är ganska blött under bilen efter några mils körning nu. Då jag är för lat för att lyfta av toppen igen undrar jag vad man kan hitta på istället. Spänna toppen lite ytterligare? Hur mycket kan man då dra? kanske 15 grader till? Ska isf alla bultar dras lika mycket eller kan jag dra extra på de två-tre som är närmast läckaget?
Har efterdragit till "rätt" moment i efterhand utan framgång.

/A

Alla bultar skall dras lika. Dessutom i en viss ordning, innifrån och ut i spiralform. Så det var ingen bra idé.
Det kan dessvärre vara allvarligare problem, ett skevt topplock eller bara en trasig packning. Men dom felen brukar dessvärre höra ihop.

Kan nu avslöja att jag dragit alla bultar ca 10 grader extra och de två precis vid läckaget lite ytterligare. Jag resonerade som så att om det inte blir tätt måste toppen av då varför inte chansa. Har jag tur tätar det tillräckligt bra. Hoppas och tror inte att toppen slår sig men blir den det har jag en komplett motor på lut att plocka delar från.

Det konstigaste med detta var att det började läcka när jag efterdrog toppen, dvs efter ett par hundra mil lossade förbandet och drog med rätt moment och vinklar.

/A

Konstigt. Kanske billig piratpackning som sätter sig mer än originalet?

_________________
http://direktdemokraterna.se
Myndigförklara dig själv.

Och det är inte så att det ska ligga någon O-ring eller liknande för att förstärka tätningen runt oljekanalen, och att den har blivit bortglömd?

En annan möjlighet: vissa motorer med hydrauliska ventillyftare, t ex Citroën/Peugeot 16V-motorer, har en liten sil som extra finfilter för oljan till toppen, den är instucken underifrån i toppen där dess oljekanal mynnar på undersidan. Om silens fläns skulle komma snett vid monteringen och mosa packningen så kan det säkert ge läckage.

Dåliga piratpackningar är det länge sedan man hörde talas om nu, det var däremot ett stort problem i början av 90-talet när det var nytt med asbestfria packningsmaterial.

_________________
Att mäta är att veta

Vill inte minnas att det finns någon oring eller så, filter har jag inte lagt märke till, men det blir en grundlig udnersöking om toppen måste av. Hade lite bråttom när jag slängde ihop det, men jag fick ju ingenting över iallafall. =)
Hydrauliska lyftare är det.

Packningen var en Elring-packning, såvitt jag vet hyfsade grejor? Egentligen läcker det så lite att det kanske inte behöver åtgärdas, verkar som läckaget är mindre än 1l / 1000 mil.

/Alex

Jag tror mig veta att det läker vid oljereturkanalen på motorns kopplingssida. Ett klassiskt ställe och jag har lärt mig att inte efterdra toppen om det är tätt efter ett par uppvärmningscycler. Dock så är det där som skruvförbandet först ger sig av någon anledning och i vissa fall så är den närmaste topplocksskruven så pass lös att man kan skruva den med fingerkraft.

Det finns inga O-ringar för att hjälpa till att täta.

Har du kollat så att backventilen till vevhusventilationen är hel. Är den som ett rör får du turbotryck in i vevhuset och då börjar det läka olja. Jag åtgärdade själv ett läckage ifrån topplockspackningen genom att byta backventilen. Trots två efterdragningar var det inte tätt.

J.K Nilsson

Om du ska kolla backventilen till vevhusventilationen: Ta loss backventilsdelen, skaka den och lyssna efter ett skramlande. Prova att blåsa luft från båda riktningar och se till att luften bara flödar i rätt riktning.

Bra tips med backventilen, kollade den när jag bytte vakumslangar men inte tänkt på det i det här fallet. Vet inte var oljereturen sitter i toppen, men det är ovanför balansaxelhuset på insugssidan set kommer från.

Flyttar snart till hus med utomhusparkering, då kommer jag inte se den lilla droppe jag släpper från mig då och då men som är väldigt tydlig nu på mitt torra och dammiga garagegolv.


JKN: Bilen går fantastiskt med det program jag fått från dig när ajg modifieat kallstarten lite. Bättre bottendrag än original biopower i 9-5 och mycket bättre än 9-3 2.3 bensin.

/A

Det är alltså vid insugsröret vid kamkedjan?

J.K Nilsson

Hej,

Nej, det är under insuget, övanför utbuktningen i blocket som innehåller balansaxeln, ganska mitt på, mellan tvåan och trean verkar det vara värst. Nu när jag dragit åt "lite extra" verkar det bara som det fuktar lite, känns som jag lever med det till toppen måste av av annan anledning.

/A

Du ser att det är i från skarven mellan blocket och toppen alltså? Annars är det i den trakten men under balansaxeln som oljetryckskontakten sitter. Den är den andra klassikern vid oljeläckage ovanför vevaxeln på dessa motorer.

J.K Nilsson

Hej,

Japp det är ovanför balansaxeln, i skarven mellan topp/block det läcker. Oljetryckskontakten är en riktig klassiker, har bytt tre gånger på denna bil. =)

Nu efter den senaste åtdragningen så kommer det nån liten droppe men det får duga till det är dags att lyft toppen av något annat skäl.,
/A